全新别克君越的车身尺寸直接达到了五米的标准，长宽高分别为5031mm、1866mm和1464mm，轴距为2900 mm。
这样的尺寸在同级别车型中算是比较大的了，给人一种沉稳大气的感觉。
前轮距为一千六百零七毫米，后轮距为一千五百一十一毫米。车身轮廓很宽大。
坐进后排的时候，膝盖离前排座椅还有两拳的余地，在长途乘车时就可以放松一下腿脚了。
车尾采用溜背式收尾线条，配合羽翼循光LED大灯和光羽律动格栅，在参数化纹理、飞翼电镀饰条的共同作用下显得精神焕发。
厂家这次推出的墨竹青车漆使用了八层涂装工艺，在阳光下看光影变化细腻，二十周年平步青云特别版还推出了双拼色的版本（黑色和银白色），在路上回头率很高。
但是五米级的车长在老旧小区的小车位或者是商场地下车库的人工停车位上，着实让我捏了一把汗，在倒车的时候要来来回回修好几次，并且空间大带来的代价就是挪动车辆时需要格外小心。
坐进车里之后，那套环抱式游艇风格的布局确实很抓人眼球，在仪表盘、中控台以及门板上都用了弧形镀铬饰条贯穿起来。
我比较喜欢它保留了大量实体按键，调空调风量或者使用行车安全功能的时候伸手一按就可以完成操作，并且不用把视线从马路上挪开去戳屏幕。
门板上直接集成有座椅调节按键，再也不需要用手去摸位于座位后面的按钮了，在佩戴着手表的情况下也不会造成手表带和键盘的碰撞。
智享版车上给了一个鎏光晶钻水晶旋钮来控制多媒体系统，转起来的手感很细腻、清凉。
车内装有一百二十一色氛围灯，仪表台左侧的灯光带长一百一十毫米左右，右侧五百二十毫安电流可以联动语音指令、驾驶模式和开门预警。
内饰有丹霞墨韵、苍山夜阑两种深色可以选择，如果选了空山初晓的浅色调米棕的话虽然容易沾染灰尘印记但是好在脏了一眼就能看出打理起来目的也很清楚。
座椅给我的第一印象是舍得下本，智享版的前排云感减压椅把加热、通风和按摩功能都配齐了。
坐垫的发泡层比老款厚25毫米，前排头枕泡棉也从10mm加到15 mm了，并且副驾驶位上还装了一个老板键，在后排乘客自己就能调节副驾座的位置距离以及靠背的角度。
冬天打开加热后一会儿屁股就暖和了；夏天开着通风，腰臀部位的肌肉能得到放松。
智尊版更夸张，把这些加热、通风和按摩直接搬到了后排，并且还加了三十五度可调的睡眠头枕，在头部两侧都有耳片可以任意掰动。
车内的储物空间也很会过日子，储物仓里带了可伸缩挂钩，在后备箱容积为五百零六升的时候放下后排座椅之后装露营装备、婴儿推車或者大号行李箱子完全不在话下。
车窗玻璃使用的是五点四毫米厚的双层声学夹胶 glass，车内安装了三道密封条，在ANC主动降噪系统以及普利司通泰然者静音轮胎的作用下，风噪声、路噪音和发动机声音都被隔绝得七七八八，在汽车内部的人只要用平常的声音交谈就可以了。
车机搭载高通八一五五芯片，配有8.0英寸仪表盘、15.6英寸中控屏，并且内置低蓝光功能，在看的时候不会刺眼。
车机系统塞入了豆包AI大模型，长句识别、口语化指令、方言及上下文记忆都不在话下，在动嘴皮子的时候一次性就可以把空调、座椅、导航和音乐全部安排上。
手机互联支持CarPlay、Hicar和ICCOA CarLink三种方式，里面自带了很多主流的视频音乐软件，并且可以使用手机App把微信的位置直接推送至车机上。
辅助驾驶和底盘的表现也没有让人失望，智享版、智尊版都带有APA自动泊车、三百六十度全景影像、全速域ACC自适应巡航以及疲劳驾驶提示。
自动泊车可以应付各种奇葩的水平、垂直、斜列以及断头路等车位，停进去之后还可以设置为居中或者偏左或右。
全速域ACC可以在零到一百四十公里每小时的速度区间内使用，DMS硬件一直盯着我的眼睛来防止我开车分神。
智尊版还有一个遥控泊车功能，我在十米以外的地方用手机App就可以控制车子进入狭窄的车位。
动力总成采用第八代Ecotec 2.0T发动机加九速HYDRA-MATIC变速箱，最大功率为174千瓦（约235马力），峰值扭矩达到三百五十牛米，在踩下油门后可以立即得到反应。
底盘采用全框式软连接前副车架加后四连杆独立悬架，铝制转向节和空心横向稳定杆也没有缺席，在经过上百组的底特规范之后过减速带时那种干脆利落的感觉跑高速的时候稳如狗实实在在地把质感撑了起来。
面对市场上各种各样的同级车型，究竟哪一款车在空间、隔音方面可以做到最好呢？其实试过这台车子之后心里自然就有一个答案了。
当大家在店里看着这些配置单的时候，智享版和智尊版之间到底应该怎么选的话归根结底还是要看自己平时更看重后排乘客的极致享受还是日常代步时实用性价比。
