关于长途驾驶的疲劳问题，不同网友从多个角度分享了自己的经历和观察。有人从车辆辅助功能的角度解读，有人从同车人员的影响出发，也有人从驾驶心态和习惯总结经验。这些真实故事展现了影响长途驾驶耐力的多种因素，以及不同驾驶者应对长途的方式。
网友一：辅助功能减压也带来隐患
因为科技，我开个200km就犯困。
虽然自动驾驶离我们还很远，但L2级别的驾驶辅助功能已经非常成熟，包括最近大火的领航辅助功能。目前在所有量产车型上搭载的ADAS功能，包括车道保持、自适应巡航甚至是自动变道，虽然最终的目的并不是完全替代驾驶员操作，但已经能够极大减小驾驶员的操作压力。
以我自己举个例子，因为工作的关系我在去年有对某新势力品牌车型进行较长期的测试。期间也有频繁的驾驶它跨省往返，几个小时的高速也算是家常便饭。而我在那段时间中养成的最明显的习惯，就是在高速上将车辆全权交给辅助功能托管。因为这套系统在我看来在高速路况下，已经基本能够实现全脱手操作。车道线从未丢失，周边车辆的识别也很精准，车速的变换也很温柔。在那几个月里，我从开始的谨慎到信任再到对机器的依赖，让我高速开车注意力直线下降，导致开个200km就非常犯困。
但类似因依赖辅助功能发生的事故不在少数，后来每当犯困的时候，我都会手动接管一阵子，让自己精神起来。高速驾驶失去注意力疲惫感随之即来。
网友二：副驾的作用不容小觑
说其中一个因素，副驾
一个上车就睡的副驾
一个玩一路手机的副驾
一个陪你唠嗑一路的副驾
各位开车的都知道区别有多大
网友三：驾驶意识决定疲劳速度
因为有些人开车，是以"第三人称"视角去开车的，隔三差五就看一眼后视镜，前方的车况清晰，后方的车况也清晰，精神力保持高度集中，无论遇到什么情况都能化解，虽然只有2只眼睛，但是在他的脑海里，周围的车况他了如指掌，仿佛是在以"第三人称"视角开车。后车想要超车，油门轻轻一配合，是不让后车超，还是允许后车超，都会给后车一个清晰且明确的反馈，有的时候，轻轻松一点油门，给双方一个安全距离，把对方车辆让过去，再补油恢复车速，既和谐又安全。
而有些人开车，只知道眼盯前方，只会看自己车道正前方的那一辆车，只会跟着前车走，上高速不看时速表而是看油耗表，只知道"让速不让道"的皮毛而不知道精髓，只知道保持车速占住车道有路权，只知道基本常识而不会灵活变通，与大车齐头并进，逼迫其他车辆贴头超车，他会反思自己的车速问题吗？当然不会！他会说中国人开车就是没有素质，只会贴头超车给他造成了危险。眼睛只盯正前方，简单、枯燥、无趣，眼皮合拢直犯困。
人的精力是有限的，有些人精力多，而有些人精力少。而开车所消耗精力的速度是不同的，有些人开车费精力，而有些人开车省精力。
因此，有些人能一口气跑800km，而有些人则必须每跑一段就要去服务区休息一下。
当菜13司机们还在考虑如何避免撞到别人车的时候，正常人已经开始考虑该如何避免被菜13撞到了。
这就是区别。
网友四：心率紧张决定体力消耗
确实有区别，看心率就知道了。
有的人开车紧张，60码也能心率上一百，持续2小时心率100多当然累的。
有的人开车比较淡定，心率低，跟静坐似的，就不累。
然后像来高速，一直保持100到120码，心率一般都不低的。
开长途一般速度都很快，时间也久，心率一直保持在90、100的话，就会感觉很累。
个人经验，不一定科学。
以及，不要强迫自己不紧张，开快车还心大就是找死。
网友五：1600公里一人跑完的经验
最长的一次是1600公里，18个小时，一个人跑完，下午出发，第二天中午到达。是第一次一个人跑这么远的高速，经四川，贵州，湖南，广西四个省，都是有山的地区，连夜跑的。
有一说一，好习惯是很重要的，我在前面的12个小时里面一点儿都不困，可是我仍然遵循每3-4个服务区必然进去休息10分钟的惯例，因为是下午出发的，也没有午休，我还怕晚上会困，没想到，因为一个人开车，警惕性高，真的没有任何困意，奉劝大家夜间走山路的一定要小心团雾和突如其来的阵雨，平原的驾驶经验在山区几乎用不到多少，我经历了团雾，几个小时的雨，雨刮器驾驶位置刮不干净，现在想想真的后怕。第二天接近6点的凌晨，虽然还不太困，我仍然强迫自己睡2个小时，剩下的一口气就赶回来了，当时也是年轻，又在部队锻炼过，现在真的不敢这么开，恨不得150公里休息两次。
所以开车真的是个体力活儿，外加一定的技术，技术好的，体力好的，路况再给力的才不会累，其他的情况大概率会累。
网友六：多年驾驶的综合感悟
开了好多年的车，自己遇到过最危险的事有5次：1高速爆胎，2高速突遇强降雪，3高速凌晨2点陌生人拦车，4国道路面结冰路段漂移，5国道积雪车轮打滑掉进排水沟。
目睹过的车祸有触目惊心的多连撞，也有相安无事的小剐蹭。
说一点个人体会吧。
800和200公里，恰巧是我的路途中，经常跑的里程。自己的体验是200km没那么轻松，800km也没那么累。就是按部就班的开车而已。我的老婆有时候做副驾驶，有时候座后排，不管是200还是800，上高速就睡觉，下车后第一个吵吵累死了。我就笑话她：开车的没喊累，坐车的喊累！老婆很认真的和我说，你看我的腿，都涨的酸痛，腰也麻。
所以你看，有时候甚至跟开不开车都没有关系。
应该是跟个人体质和心态，驾驶习惯有关系。
个体差异就不说了，说说心态和驾驶习惯。
我的心态，1看风景，无论雪山草原，湖泊荒漠戈壁滩，盘山道，大平原，常见的山洞，路边的庄稼，于我而言都是风景。每一段路程都是在欣赏。2平安到达目的地。
我的习惯，1红牛，咖啡，维生素饮料必备，2听歌/相声，3每两个小时服务区休息10分钟。4打牙祭的零食。不抽烟不嚼槟郎。
20多岁的时候开过大卡车，驾驶室里的视角：旁边的车都是玩具。
后来开小车，懂得大车司机的心理，通常离得远远的。正常超车的时候也不犹豫。
夜间开车有点无聊，多数时间都在思考现在，将来，偶有回忆。任凭思绪乱飞，手中方向盘是尽在掌握。
如何应对困？试过凉水洗脸，雪擦脸，见效时间都很短。
后来发现，超车的时候，注意力特别集中，甚至有点刺激的感觉。有一次，后车打转向示意超车，我松油门让他过去后继续正常跑120，发现他也是120的速度，感觉困了，我就140超车，然后120跑一段时间后降速等他超我，再困再超。就这样开了半个晚上。
开车越久，越怂。
只要出城，必检查4个轮胎有无明显伤痕，扎钉子。防冻液玻璃水够不够，雨刷刮片好坏，安全锤放在伸手能够的着的地方。
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