零跑造车，撸起袖子加油干一场“自己揪自己头发上天”的冒险
啥叫“自己人给自己放烟火，得了便宜还卖乖”？最近，新能源江湖可真“热闹”得很，不是资本大佬造概念，割韭菜；就是新势力打价格战，三天两头互怼。可就在众人忙着打嘴炮的时候，零跑汽车却悄悄在招聘网站上列了长长一串技术岗位，看得老铁们脑门直冒汗。智能算法？芯片自研？机电一体化？活脱脱一个“全能型选手”模板！莫不是想在科技圈“一个打十个”？可别小瞧，这不是说着玩的。人家朱江明真是个轴人，认准了啥都得攥自己手里。这年头，谁掌握了核心技术，谁就是老大。可问题也来了——一个二线新势力，这么玩，是成是败，咱们今天就一起薅一薅。
新能源圈大佬不少，谁不是被供应商卡过脖子？您别说，对技术自主这块，零跑这小伙子绝对实诚。别的厂都求着供应商配合，零跑愣是自己开条件——发动机、电驱、电池、芯片，能自己造的全都造。当年老朱说“以后零件都靠自己，不让别人按死我们的脖子”，放在现在，简直比东北老铁喝酒还带劲儿！于是你就发现，别人是“平台化”，它是“通吃型”。人家光研发部就五千多人，比好多老国企的“主力军”还壮观。可问题又来了。啥都自己干，烧钱如流水，哪能顶得住？熊瞎子掰苞米——能掰几个？业内不少人摇头，一边佩服勇气，一边怀疑这是“作死型”创新。
咱们细扒一扒，这“自己造一窝”的模式到底香不香？第一眼好像真有一套。比如超级大脑上线、B01新车配置看得人眼晕、二十七个传感器加身、200TOPS算力（啥意思，估计工程师都说“不多也不少，就这挺能打”）。可再往里问题就出来了。什么零件高度集成，线束节省三分之一，一年省出一大车钢筋铁皮，车间能省出一百八十多套宾馆——老铁，这还真挺有想象力。还有啥无图智驾，“不用画地图也能上路”，听着像玄幻小说，底子全靠自己跑出来的千万公里真数据。网友们有人鼓掌“零跑牛X！”也有人酸“车卖了钱能填得上投入吗？”这玩法“重资产”，决定了不能一招输光。销量行大家齐欢；万一起风，分分钟现金链见底。就像我邻居家开串店，卖火的时候潇洒，客流一掉脸都黑了。好在零跑上半年五连冠，这步棋眼下走得不亏。
这表面的热闹背后，又藏着多少“明修栈道、暗度陈仓”？别看现在风头正劲，其实隐忧早就埋下了。这种“重资产”押宝，真不是谁都能玩得起。你研发砸钱速度再快，市场能跟上吗？车圈跟蹦极似的，上去一秒钟，下滑三年功。更何况对手环伺特斯拉讲究软件变现，啥功能都能在线充值解锁，玩的是“轻资产模式”；比亚迪靠“铺市场、压成本”，活脱脱一个规模效应的教科书。这一比，零跑高投入换高回报的路，既像打麻将，靠一手清一色，赢了风光，翻车就全完蛋。大手笔配硬件，初看是豪横，真要技术更新得快，你那库存的“高端配置”分分钟让人唱“凉凉”，这是妥妥的风险投资！
行业里的气氛也复杂。你看销售冠军是把“双刃剑”，一会儿市场热，隔天舆论翻车。就跟东北饭馆做小鸡炖蘑菇，料多味美，但锅底一糊，锅巴都没法吃。外界质疑声也越来越高“你敢保证自主科技就永无后患？”“靠堆硬件撑市场，这招能几时管用？”事情看似风和日丽，实则一大波风险暗流已经虎视眈眈。
没想到吧？还在大家怀疑零跑扯虎皮拉大旗时，这家公司用一组漂亮的数据直接砸响了行业的耳光——上半年，净赚八个亿，毛利率直奔8%以上！这在一众亏本甩卖、抢命卷技术的新势力里，简直堪称“神话”。更狠的是，零跑耍出了“硬件先装满、功能靠后更”的独门绝技，别家卖车都拉拉扯扯推配置，人家搂草打兔子，新老顾客都有惊喜老用户一觉醒来，发现车子能自动打卡楼下超市，升级跟玩手游似的。这“硬件超前装”不仅逼得友商学习，还拴住了一大波用户的心。对手特斯拉更依赖地图数据、软件售后，比亚迪拼工厂、拼人海战术，零跑却在技术自主里走了条“踩钢丝”的新路。你说这是冒险？也是狠劲。这才叫“东边不亮西边亮”，别人讲故事，零跑说实话，还真打出了个技术流的新模范。
但你以为这就风调雨顺了？毛利率再涨，一旦遇到技术天花板或者新技术爆发，最先被反噬的也是这类“硬件重仓”的企业。想融入产业链生态，未必像以往那么容易。行业头部玩家的轻资产打法、自动驾驶的高精地图路线、消费端的体验需求，哪一条不是随时考你“船大难掉头”的功夫？不夸张说，现在的零跑就像东北大汉扛着钢筋跑百米，跑赢大家固然爽，一趔趄也能扎疼自己。
表面上销量高歌猛进、财报喜报连连，可细看企业账本，还是一笔难念的“技术经”。越往前走，零跑要扛的担子越重一边得持续投入庞大研发团队，“技术自研”不能停；一边得顶住市场上花式卷价格的压力，毕竟特斯拉、比亚迪不是吃素的。可怕的是，一切都还是“危机中的进步”技术迭代得太快，去年的“王牌功能”今年恐怕就要让路给新一轮创新；用户胃口变了，今儿说要高算力，明儿又想要智驾娱乐，企业怎么跟着变身成“魔法师”？更别说市场中还有哪些“黑天鹅未现身”，比如智能驾驶新一轮安全事故，比如原材料价格突涨、政策突然收紧……每一次战略押注，其实都是一次危机的前哨战。
分歧也愈发明显。内部压力大工程师们成天熬夜加班，外部还天天要和同行公开“打擂台”。投机者喊“零跑牛得不行”，理性者冷静分析“等技术再突破一次，零跑还能否守得住自家的一亩三分地？”行业洗牌临近，“重资产自研”模式如果无法成为新主流，很可能面临管理和资金双重压力，届时真的会成“新势力坟墓里最靓的一朵花”。谁也不敢打包票，零跑下一步到底是冲天而起，还是一地鸡毛。
兄dei，零跑现在就像东北冬天早上的路——看着雪白明亮，实则一脚踩下去，分分钟滑个大马趴。自己攒核心技术，说多少都值得点个赞，行业要的就是有愿意赌命的拼命三郎！但造车这买卖，光靠“一头热”真扛不住——啥都自己玩，烧钱速度像民工抢工钱。一会儿卖得火爆，老板美得冒泡，一旦风向变了，怎么扛住？那些大手笔硬件先装，是不是最后成了库存“电子垃圾”？小编这会儿真想给零跑点个大大的“服气”，敢在车圈玩新花样，勇气十足。可这份好胆量会不会反过来“坑了自己”，让公司被创新累死？说实话，现在看技术自主还没“一锤定音”的把握——话那么硬，后劲儿咋样，好玩，还得观望。
车圈新势力你追我赶，零跑押宝自研技术勇气够大，打的算盘够精，可万一大环境变了，技术焦点移位，这条“独木桥”还能红多久？是敢放手一搏趁早圆梦，还是该和巨头一样“借力打力”“轻装上阵”？你觉得，零跑这波打法到底是“新时代造车人中的狠角色”，还是最后成了“任性拼爹”的炮灰？欢迎各位抄家伙评论区放马过来——你要是零跑老板，你敢这么玩不？
全部评论 （0）