何小鹏直说，埃尔法加价30万才能买到车，这纯粹是故意制造稀缺来抬高身价，日本那边它只是日常家用面包车，来中国却被当成百万级别的地位标志。
埃尔法以前真火到要加30万才能提走，这套路就是厂家少放货，让买的人觉得稀罕，得抢着出高价才行，日本当地人开它就是拉家带口，价格平平常常，没什么讲究，来中国一到就变味了，大家把它当成功人士的座驾，恨不得用钱堆出档次。
想想巅峰时候，官方标价从89.9万起步，实际去店里谈，普遍得加20到30万，有时候还极端到40万，车钱落地直接冲破120万，换算下，差不多等于买这辆车外头再搭一辆普通中档轿车，钱全砸进去了。
厂家这么玩，就是想让它看起来高大上，不是真值那些钱。
转眼国内自家高端面包车一批批冒头，小鹏X9带头冲，腾势D9跟上，极氪009也来劲，理想MEGA不甘示弱，这些车围堵过来，埃尔法那加价从顶峰的30万，慢慢滑落到2.75万到10万的范围，买的人不用再咬牙多掏了。
厂家控制货源的把戏，遇到这些对手就扛不住。
国产新能源面包车靠真本事赢人，空间大，坐着舒服，智能玩意儿多，电池续航远，价格还接地气，不用靠假稀缺撑门面，李斌点破了，这车子本身没问题，关键是对手用实力让那种空炒的泡沫破了，市场回归正常，大家买车看实际用着顺不顺。
埃尔法在日本就是街头常见货，家家户户拉孩子上学或者周末出游，没人觉得它多牛，来中国后，经销商一宣传，瞬间变成老板出镜的必需品，加价加得心安理得，因为大家信了那套身份加持的说法。
结果呢，国产车一发力，埃尔法就得降温，那些加价空间被挤压得没影了。
小鹏X9这车，设计上注重家庭实用，里面坐七八个人不挤，充电快，开着安静，腾势D9在安全和舒适上没话说，极氪009加速猛，智能驾驶帮大忙，理想MEGA大空间加长续航，直接对标高端。
它们不玩虚的，就比谁的产品更靠谱，用着更爽，消费者眼睛亮堂，自然就选实惠的。
埃尔法以前的火爆，靠的不是车好到没话说，而是市场被人为炒热，现在对手多，竞争烈，它加价回落是必然，买车的人也聪明了，不再傻乎乎多给钱。
整个过程，国产车用行动证明，靠实力吃饭，比空手套白狼管用多了。
埃尔法落地超120万的日子，一去不复返，现在2.75万加价，基本跟官方价挨着，证明市场清醒了。
厂家以前少供货，制造紧俏感，让人觉得不加钱买不到，现在货足了，选择多，加价就站不住脚。
李斌那话靠谱，这泡沫一戳就破，国产新能源面包车凭本事抢滩，埃尔法得适应新规矩。
想想日本，埃尔法就是实用工具车，价格亲民，开着自在，来中国被捧上天，纯属文化和市场差异，结果被对手拉回现实。
国产这些车，电池技术牛，智能系统易上手，维护成本低，综合看性价比高，难怪埃尔法压力山大。
加价从30万掉到10万内，这变化快，说明消费者变挑了，不吃那一套了。
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