7月份汽车市场最值得重视的不是某一家车企单月涨跌，而是在消费者选择车辆时所看重的东西正在发生着明显的变化。
根据这组7月销量数据可知丰田在华销量约为11.47万辆，同比下降了24.3%；
日产为2.37万辆，下降幅度达到了58.7%；本田为2.51万辆，跌幅接近一半。另一边的零跑销量达到10万多辆左右，同比增长率达到83%，奇瑞的销量是276800辆左右，增长率为23.3%，比亚迪的销量是419200辆以上，增长率达到了百分之二十一。
几组数字放在一起就不再是简单的品牌轮换，而是市场评价标准的变化：过去被当作稳妥选择的合资燃油车正受到越来越大的替代压力。
过去买车的时候消费者会反复比较发动机、油耗、故障率、保值率以及品牌口碑等。现在走进展厅的问题已经不一样了，续航能不能达到预期呢？充电速度够不够快呢？辅助驾驶是否好用呢？车机反应快不快呀，后排能不能放倒啊，是不是可以满足露营、通勤和家庭出行的需求啊这些问题都会进入购车决策。
日系车企存在的问题，并不是因为产品就失去了全部的价值。丰田、本田、日产在发动机、混动技术、制造管理和耐久性上还存在一些不足之处，很多消费者依然会看重省心可靠以及方便维修这些因素。
真正的难点在于传统优势的价值正在被重新估价。当新能源汽车价格不断降低的时候，燃油车的价格优势就会被削弱；国产车型在空间、配置和智能化方面持续加大投入的同时，合资品牌依靠品牌溢价所取得的优势也会逐渐缩小。即使是一辆日系车依旧耐用，在车机体验、智能驾驶、补能效率以及配置丰富度上明显落后的话，消费者也会选择其他车型。
降价越来越普遍了。但是降价只能解决一部分问题，并不能代替产品更新。消费者愿意为一辆车支付多少钱，取决于他能得到什么。如果只是把老车型卖得更便宜，却没有在电动化和智能化方面形成清晰竞争力的短期促销就会带来订单，并不会改变长期印象。
国产品牌的增长也并非仅仅是因为价格低所造成。比亚迪、奇瑞、零跑等品牌已经覆盖了更多的价格区间，而且将新能源技术、空间设计、智能配置以及营销服务融为一体。部分车型甚至通过快速改款和软件升级的方式，缩短了从市场反馈到产品调整的时间。
这是传统车企需要适应的地方。
燃油车时代研发周期长、产品更新慢，成熟并且稳定就是竞争力了。新能源时代电池技术、芯片、软件和智能系统变化迅速，企业不但要造车还要管理供应链开发算法维护用户生态。“靠以前的品牌积累来直接获得新的销量”是不现实的。
但是单月的数据并不能说明一个品牌已经失去市场，并且也不能因为国产新能源的增长而断言合资车企就没有机会。汽车消费还存在着地区差异、价格差异和使用场景的差别，燃油车和混合动力车型在部分市场上仍有稳定的需求。
