花十几万买辆国产车，开半年修三次？ 最新数据让人心惊。 2025年J.D. Power国产车质量榜显示，自主品牌平均问题数233 PP100（每百辆车故障数），总共就7家品牌低于这个平均线。未达标品牌的长期故障率，是头部品牌的三倍。 这哪是买车，是抽盲盒。
差距仅在毫厘之间
奇瑞以220 PP100的成绩卫冕冠军，这家“技术宅”车企发动机品控稳，还搞起了平台化生产，零件通用率高，质量自然靠谱。
广汽传祺以221 PP100紧随其后，只比奇瑞多1个问题数。 他们甚至把车身接缝精度从1毫米压缩到0.8毫米，底盘调校还请了欧洲专家，可惜车机卡顿仍是槽点。
长安和吉利同以222 PP100并列第三。 长安在重庆建了新工厂，全是德国设备，白车身合格率猛增15%。 吉利则猛攻电子系统，给新车标配最新芯片，导航和车机反应快多了，后排空调出风口设计仍被吐槽不够人性化。
子品牌蹭上了质量快车
奇瑞旗下的捷途拿到226 PP100，共享集团的质量体系。 上汽的MG和荣威也压线过关，分别拿到229和232 PP100。 荣威靠混动车型销量大涨，老车主反馈座椅皮质容易开裂，新款索性换成了织物材质。 这种集团化协同效应，让子品牌少走很多弯路。
低价背后的代价
榜单之外，不少品牌问题频出。 有车企因变速箱异响被投诉超千次，另一家则因车身生锈被央视点名。 这些厂家低价卖车没问题，零部件质量把控太松，长期故障率惊人。
懂车帝测试显示，某未达标品牌新车半年内故障率超30%，问题多出在发动机和刹车系统；排名靠前的车型一年内问题率不到10%，维修保养费用也低三分之一。
另一套游戏规则
这份榜单主要针对燃油车，新能源战场则是另一番景象。 比亚迪纯电车型投诉率比燃油车低，电池续航虚标问题被反复讨论。 新势力们软件升级快，硬件质量却常被用户挑刺。
埃安以162 PP100成为新能源质量标杆，其弹匣电池通过针刺不起火测试，AION Y车型续航达成率达92%。 2025年一季度新能源车质量投诉量环比增长18.7%，问题多集中在车机系统卡顿和智驾传感器误报。
买家自救指南
光看价格和配置远远不够，内行人都先查PP100值，低于行业平均线233的才考虑。 然后直奔车质网看投诉销量比，重点关注变速箱、发动机等核心部件投诉。 试驾时专挑颠簸路段开，感受底盘是否松散、有无异响；检查车门关闭是否严实，不然后期可能漏雨。
提车时务必仔细检查，有网友发现后备箱有划痕，销售要加钱才给修；还有人遇过真皮座椅被偷偷换成仿皮。
产能与品控的悖论
厂家扩产背后藏着品控风险，奇瑞在安徽建超级工厂，吉利计划全面升级生产线。 有内部人士透露，有车企因订单太多，偷偷降低了零部件采购标准。 产能上去了，质量可能下滑。
国产车进步肉眼可见，分化也是事实。 当德国工程师开始拆解比亚迪混动系统，日本经销商引入红旗作为服务用车，欧洲家庭选择奇瑞当家轿，中国车的价值坐标确实变了。
面对新能源投诉增长18.7%、部分品牌智能化故障率高居不下的现实，你说这质量革命到底算成功了，还是刚起步？
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