大众这回是真开窍了！32.98万满配旗舰，吉尼斯最低油耗，还送终身智驾

大众这回是真开窍了！32.98万满配旗舰，吉尼斯最低油耗，还送终身智驾

大众终于出牌啦！这对于以前比较中规中矩的大众来说，是不是有点不按常理出牌，大众9X预售价最低起步价才32.98万元。这次9X全系标配车，你像电吸门，屏幕，激光雷达等都配备了。就连以前不敢相信的激光雷达和增程器，这次标配车上也配备了，问题是这车，它还是大众9X的入门版车。

说实话，看到3月30日深圳发布会那个预售价的时候，我第一反应是：这还是我认识的那个大众吗？以前连后视镜折叠都要选装的主，现在居然把激光雷达、电吸门、主动后轮转向这些都塞进入门版里了。32.98万到37.98万的价格区间，Pro、Max、Ultra三个配置全是四驱。这不是大众，这是“大众王”啊。

咱们先说这个“满配”到底有多满。

很多朋友可能不知道，以前买大众的入门版是个什么体验。那叫一个“丐中丐”，方向盘是塑料的，座椅是布的，连个天窗都没有。你问销售能不能加装？能，加钱。加着加着，入门版的价格就奔着顶配去了。

但这次ID. ERA 9X玩了个狠的。副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、主动后轮转向系统、行云智能辅助驾驶终身使用权，这些东西全是全系标配。你没看错，终身使用权，不是三年免费试用那种套路。

那个主动后轮转向我得重点说一下。这车车长超过5米，轴距3米级别，是个不折不扣的大块头。但配上后轮转向之后，转弯半径只有4.85米，比两厢Polo还小。你在小区里掉头、在胡同里穿行，比开个小车还灵活。这就是所谓的“大车开出小车感”。

再说说那个增程器。

大众这次用的是EA211黄金增程器，这套系统有15年的技术积累，全球装机量超过2500万台。说白了就是，这玩意儿大众玩得很溜了。跟那种“刚学会造发动机就出来卖车”的新势力，完全不是一个概念。

最牛的是油耗。他们在青藏公路实测，百公里综合油耗只有4.57L，直接拿下了“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”的吉尼斯世界纪录。4.57L是什么概念？很多A级轿车都跑不出这个油耗。而且这个纪录是在青藏高原那种高海拔、低氧含量的环境下跑出来的，含金量非常高。

我有个朋友是做汽车评测的，他说增程车最大的问题就是“有电一条龙，没电一条虫”。很多增程车在亏电状态下，发动机声音大得像拖拉机，加速还软绵绵的。但大众这次特别强调了，ID. ERA 9X的增程器在亏电状态下，动力几乎无衰减。噪音控制也做得很好，开过增程车的朋友都知道这有多重要。

然后是电池和续航。

65.2度电的宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航超过400公里，综合续航1651公里。说人话就是，你平时上下班通勤，完全当纯电车开就行了，400公里够你跑一个星期不充电。周末想出远门，满油满电干1600多公里，从北京开到上海还剩电。而且支持800V高压快充，充电10分钟就能加210公里续航。

说到智能化，这是大众以前最让人诟病的地方。

ID.系列之前的车机，那个反应速度，那个界面设计，说实话，跟国产新势力比确实差了一截。但这次大众学聪明了，不自己瞎搞了，直接找外援。

他们跟Momenta合作，首发搭载了R7强化学习世界模型。配合192线激光雷达组成的感知系统，可以实现车位到车位的全场景辅助驾驶。什么叫车位到车位？就是你从家里地库的车位出发，到公司地库的车位，全程它可以帮你开。路上遇到货车突然并线、施工路段占道这些情况，它都能应对。

还有个细节我特别在意，就是这个辅助驾驶系统退出的时候，采用的是“先感知、再提醒、最后安全退出”的分级逻辑。什么意思？就是它不会突然撂挑子不干了，而是提前告诉你“我要交给你了，你准备一下”。这比某些品牌的突然退出要安全得多。

安全问题，我得多说几句。

3月19日，大众搞了个碰撞安全体验日，ID. ERA 9X当着媒体的面，做了三项极限碰撞测试。

第一项，80km/h 70%偏置高速追尾。这个速度比国标高多了，而且70%偏置是模拟驾驶员在紧急情况下的本能躲闪。测试结果是乘员舱结构完整，毫秒级燃爆保险丝瞬间切断高压电，车门还能正常解锁。

第二项，56km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞。这个主要测试的是动态零重力座椅的安全性。座椅上的集成式安全带和12L坐垫气囊把人牢牢固定住，假人的胸部、腰部伤害值都远低于标准限值。

第三项，60km/h可变形移动壁障侧面碰撞。1.7吨的台车撞过来，B柱没弯，电池包没破，2.9米的超长侧气帘从第一排覆盖到第三排。

三项测试全部实现“结构零失效、电池零失控、乘员零危损、救援零阻碍”。这不是运气，这是大众在安全方面几十年的积累。

白车身高强度钢及以上材料占比77%，六维电池安全防护体系，2500多项严苛测试，超过千万公里的道路验证。这些东西你可能平时看不到，但关键时候能救命。

再看看这车的用户画像，挺有意思的。

据销售端反馈，盲订客户中90%以上都是大众老车主。年龄集中在35到55岁，以70后、80后为主，男性占比超过85%。职业多是企业高管、私营老板、医生、律师。

这批人是什么人？是真正掏钱买过车、用过车的老司机。他们不是那种看个短视频就冲动消费的小年轻。他们买过辉昂、途昂、帕萨特、途观，知道一辆车的好坏不光看屏幕大不大、零百加速快不快。

有个客户的经历特别典型。一个开帕萨特开了十多年的老哥，去年底就想换车，看了理想L9、问界M8、蔚来ES8，但一直犹豫，担心的就是这些新品牌质量稳不稳。结果大众出了这个车，直接就盲订了。他说了一句很实在的话：“我那台帕萨特十多年没出过毛病。”

这就是大众品牌在这批人心里积累的信任。不是靠营销话术吹出来的，是靠一台车一台车跑出来的。

还有一个细节，这车跟迪士尼《星球大战》做了IP跨界合作。大众以前干过这种事吗？从来没有。这说明什么？说明大众真的在学着用中国市场的玩法来玩。不再端着“德国老大哥”的架子了。

再说说这车的底盘。

前双叉臂+后五连杆悬架，双腔空气悬架，这些硬件堆上去之后，开起来的感觉就是“韧、整、稳”。德系车那种底盘质感，开过的人都知道，跟日系、美系完全不一样。过个减速带，是那种“嘭”的一下干脆利落，而不是“哐当”一声稀里哗啦。

智能预瞄魔毯能提前15米扫描路面，实时调整悬架。你还没到坑洼路面，悬架已经调好了。悬架可调范围150mm，一键开启涉水模式，70厘米深的积水都能过。

座舱方面，九屏联动。前排15.6英寸中控双联屏，后排21.4英寸吸顶屏，还有3块SmartSurface魔术屏。魔术屏平时藏在木纹内饰里，要用的时候才亮起来，设计得很高级。后排门板上的魔术屏能显示侧后方路况，避免开门杀。

音响是首发ERASOUND系统，音质不错。配合那套近乎无声的增程器，高速上开着音乐，确实能陶醉其中。

最后说说价格。

32.98万起售，这个价格定得很有意思。比理想L8的起售价低一点，比问界M7贵一点。大众没有选择打价格战，而是想用“德系品质+智能化补齐”这个组合拳来打动消费者。

预售期间还有几个权益：5000元订金抵10000元尾款，大众集团旗下品牌老车主可以享受10000元尾款抵扣，送价值10000元的原厂智能光语踏板和价值8000元的高定车漆，首任车主整车终身质保。

有人可能会说，大众现在才出增程车，是不是晚了点？理想和问界都卖了好几年了。

但我觉得，这个市场远没到饱和的程度。2025年增程车型的销量增速远超纯电，说明什么？说明消费者对这种“城市用电、长途用油”的模式越来越认可。而且大众的品牌基盘太大了，在中国卖了40多年，几千万车主。只要产品力跟上，这个基盘的能量是巨大的。

ID. ERA 9X已经开启了“万里长歌”洲际远征，从中国出发，跨越12000多公里开到德国沃尔夫斯堡。40年前，大众把欧洲标准带到中国。40年后，中国智造的产品要开到大众的总部去。这本身就是一种信号。