120kW塞进4米小车，这台11万出头的蔚来萤火虫

120kW塞进4米小车，这台11万出头的蔚来萤火虫，跑山路时油门踩深了我才明白为什么有人说它“开起来不像这个价位该有的样子”

上周末跑了趟郊区，同车的朋友开他那台海鸥，我开新款萤火虫。山路十八弯那段，他在后视镜里越变越小——不是我故意甩他，而是这台小车在连续弯道里的表现，让我有点意外。电机功率从105千瓦跳到120千瓦，账面上看只是个数字游戏，但踩下去那一脚，推背感来得比预想中直接。后来停车抽烟时聊起来，他说海鸥那75千瓦的电机在坡道上稍微有点力不从心，我想想也是，毕竟功率差了快一半。

这台车拿到手已经半个月，说实话最开始没抱太大期待。毕竟十来万的小车，能有多少惊喜？但开了几天发现，有些东西不太一样。比如那个三重奏大灯，夜里锁车时会有一套渐亮渐灭的动作，邻居大爷路过都要多看两眼。设计师据说是从蔚来那边下放的，难怪能看出点旗舰车的影子。车漆选了那个叫星蓝的颜色，阳光底下会从蓝变紫，这种细节在同价位车里不太常见。

方向盘握起来手感还行，中间那个LOGO用的工艺跟贵好几倍的车一样，反正4S店销售是这么说的。座椅缝线据说是模仿萤火虫飞行轨迹，我倒没看出来，但坐着确实不硌。空间方面，后排坐一米七五的人膝盖还能富余点距离，这在四米出头的车长里算是玩了点小聪明。后备箱底下还藏了个暗格，平时放些不想让人看见的东西挺方便。

续航这块儿我没太担心过。电池容量还是42.1度，但实际跑下来比预期好些。有次从满电开到剩10%，表显420公里，实际跑了380多公里，算是达到90%的实现率——当然是夏天，不开空调的情况。冬天会打折扣，这是电车的通病，萤火虫也逃不掉。不过有个ECO+模式，开起来肉是肉了点，但确实能多跑几十公里，应急时可以捏着用。

底盘调校挺有意思。后悬架虽然不是独立的，但过减速带时不会有那种很硬的弹跳，又不是软塌塌的感觉。工程师大概是在舒适和运动之间找了个平衡点，日常代步够用，偶尔激烈点也不会翻车。转向比较灵活，方向盘打两圈多就能从左到右，窄巷子里掉头不费劲。刹车踏板稍微有点硬，但刹车距离还行，100公里时速踩死能在37米左右停下来。

车机反应速度比老款快多了，据说换了新芯片。屏幕在阳光底下也看得清，这点倒是解决了个痛点。语音识别挺准，开着窗说话也能听懂，不像有些车非得关窗才行。空调控制保留了实体按键，这个设计很实用，不用盯着屏幕戳半天。

有个小细节挺好玩，方向盘上有个NFC识别区域。配个特定的戒指或手环，一靠近就能自动调座椅、切换驾驶模式什么的。我还没搞这个，但听起来挺科幻，可能年轻人会喜欢。

开了半个月，大概跑了一千多公里，小毛病暂时没遇到。车门间隙看着挺均匀，漆面也没发现什么瑕疵。蔚来的售后据说还可以，电池保修好像是8年或16万公里，具体条款得看合同，反正比一些品牌要长。

说到底，这台车适合什么人？大概是那种想要点品牌溢价，又不想花太多钱的年轻人。或者像我这样，需要一台城市代步车，偶尔跑跑周边，对性能有点小要求的。十一万多的价格，120千瓦的电机，420公里的续航，账面参数摆在那儿，值不值得买自己掂量。反正我开着挺顺手，其他的不好说太多。

最后提一句，这车开起来确实比同价位的一些对手更有劲儿，至于值不值得为这点动力多花几千块，得看个人需求。有些东西，试过才知道合不合适。