7月初，我们看到了各家新能源车企的半年成绩单。除了各家的销量成绩，在2025年上半年，车市还发生了车企人事变动、品牌资源大整合、智驾监管更严等大小事件与趋势。
新能源车渗透率持续走高
根据“乘联分会”的数据，预估：6月全国新能源乘用车厂商批发销量126万辆，同比增长29%，环比增长3%，今年1-6月累计批发647万辆，同比增长38%。
根据“乘联分会”数据，5月新能源零售市场渗透率达到52.9%，较去年同期提升6.2个百分点，创历史新高；其中，自主品牌新能源渗透率高达74.6%，远超合资品牌的6.4%，自主品牌整体市占率更攀升至65.2%。
车企迎来密集整合潮
2025年的车市，竞争变得更加激烈，用曾经简单的价格战方式已经不再适用于市场环境。在行业洗牌加速的背景下，各大车企开启了合作、整合与重组的动作。
1月，上汽乘用车开启全员竞聘上岗，对大乘用车板块进行组织架构调整；广汽集团对旗下自主品牌营销体系进行重大调整，传祺、埃安的营销领域被整合。
2月，长安与东风两大汽车集团传出重组合并消息，但因谈判磋商受阻，重组计划在6月初宣告中止。之后，长安汽车从中国兵装集团分立，成为独立央企。
5月7日，吉利汽车宣布计划收购极氪。极氪将与吉利汽车实现完全合并，退市并实现私有化。极氪、领克、吉利银河、中国星四大品牌将同处在一个公司架构之下，协同资源在吉利架构下共同作战。
同样的，新势力们也在做内部架构调整。
5月9日，蔚来启动三品牌深度整合，乐道产品研发、销售体系并入蔚来主品牌集群，萤火虫品牌研发职能收归总部，降低运营成本。
6月27日，理想汽车宣布多项组织人事调整，整合成立智能汽车群组，由总裁马东辉负责，李想则将更多精力转向AI战略，优化资源分配以应对纯电转型挑战。
伴随着各个大厂内部的资源整合，又是一轮人事变动的大幅调整。对于车企而言，项目负责人的变动，也有利于新项目的加速推行。
整体来看，从传统大厂再到新势力品牌，各家车企的调整也不难看出行业之争已经来到了关键时刻。曾经的“多生孩子好打架”的模式，已经变成如今的精准击破，战略先行的模式。
出圈的“车圈恒大时刻”
今年汽车行业中最出圈的事件，还是长城汽车董事长魏建军的“车圈恒大”言论，其直指行业面临的系统性风险。持续激烈的行业竞争，也反映了行业压力增大的现状。
车企间持续降价促销带来了行业整体利润率下降，国家统计局数据显示，今年一季度，汽车行业利润率为3.9%，低于下游工业企业利润率5.6%的平均水平。部分汽车供应商，也因账期过长陷入资金困境。
6月《保障中小企业款项支付条例》开始实施，国内主流车企争相承诺缩短供应商账期至60天，以缓解供应链压力，这也有力的促进了行业的良性循环。
智驾平权时代到来
随着技术进步与规模扩大带来的硬件制造成本下降，智能驾驶在持续推进降本，智驾等平权浪潮成为上半年的行业主旋律。
行业竞争的加速，除了带来价格竞争的激烈，也推动了各项新配置的成本降低。曾经“高高在上”的智能驾驶辅助系统，也开启了“普及化”，智驾平权的时代到来了。
2月，比亚迪成为了全球首家提出“智驾平权”的车企，推出了天神之眼智能驾驶辅助技术，将NOA（自动辅助导航驾驶）技术下沉至10万元以下的车型，更多消费者享受到了智能驾驶技术。
智驾平权时代的到来，让更多的消费者感受到了科技进步的魅力，享受到了成本降低的红利。就算智能驾驶辅助系统还谈不上完美，但作为一项可以帮助提升安全性、舒适性的配置，智驾平权时代更多的依然是正面效果。
智驾监管更加严格
当然，智驾辅助系统作为一个发展中的功能，不加限制的肆意发展，将严重影响到我们的驾驶安全。
3月，一辆小米SU7在高速路段发生车祸，3名乘客不幸遇难。事故发生时，车辆处NOA智能辅助驾驶状态，这让公众对小米智能驾驶辅助系统的广泛讨论。
4月，工信部围绕2月市场监管总局出台的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》召开会议，强调汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。这次会议进一步规范了辅助驾驶宣传，要求禁用“自动驾驶”、“智驾”等模糊性、误导性表述。
于是，小米、华为、理想、蔚来、小鹏等企业纷纷将将“智能驾驶”宣传用语，改为“智能辅助驾驶”或“组合辅助驾驶”。这一轮更名潮并不只是改个名字那么简单，也在很大程度上约束了车企在宣传智驾上的“随意”，变得更加理性。
2025年的中国车市，正在快速发展也同样在经历阵痛，这更是一种蜕变的过程。由于行业竞争的加速，这半年内的发展甚至超过了曾经一整年的发展速度。在这样的局面下，有实力的车企将变得更强，竞争力不够的或许很难再出场。
潇湘晨报记者胡雄
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