动力不变细节焕新，2026款佛沙750亮点揭晓

前几天关注到本田的新款 Forza 750，属于 2026 款。发动机还是那台 745cc 双缸，58 匹最大马力，扭矩 7 公斤米出头，纸面数据没啥变化，但据骑过的人说低速时的顿挫改善明显，DCT 变速箱重新调校过，堵车时不再一抖一抖，起步跟车像电动车那种平顺，新手也容易掌控，这对天天通勤的人挺友好。高速表现依旧稳，4750 转就能爆发峰值扭矩，城市里超车几乎不费劲。

油箱 13.2 升，官方续航 370 公里。我特意翻了几个国外车主的实测，城高混跑确实能接近这个数。加一次油从北京到济南不用停，比那些动不动就得加油的踏板省心太多。

配置升级算是亮点。新的 5 英寸彩色 TFT 屏在阳光下也看得清，支持 CarPlay 和 Android Auto，导航直接投到表盘，等红灯时接电话、切歌不用低头摸手机。按键改成四向带背光，戴手套也能精准操作，冬天骑车尤其实用。风挡改成电动可调，还能记忆位置，停车自动降下，启动又升回去，雨天模式直接选择，不用再手动调。

定速巡航补齐了短板，高速上右手终于能休息一下。风挡面积加大 25%，高度可调 120 毫米，坐姿舒展，风压减轻。智能钥匙能开座桶和油箱盖，高配还能遥控尾箱，长途出行轻松不少。

安全配置依旧有前后 ABS 和三段可调牵引力控制，湿滑路面调低一档更稳。前叉是 41mm 倒置式，后悬挂用多连杆结构，行程都是 120mm，过减速带不颠，压弯有支撑。双 310mm 大盘配四活塞卡钳制动力够用，刹感饱满。整备质量 236 公斤，挪车时稍显吃力，特别是坡道或地库转弯，女生独骑可能会觉得重。

外观新增珍珠白，阳光下有高级感，另有暖金和金属黑可选。全 LED 灯带日行灯，夜间辨识度高。转向灯嵌在灯罩边缘，看着简洁。座桶依旧不大，只放得下小头盔或雨衣，但加上原厂尾箱和边包，容量能轻松放下两顶全盔和行李，摩旅没压力。

座高 790mm，我 1 米 75 骑着两脚尖轻松着地，坐垫厚实，长时间骑不累。轴距近 1.6 米，高速稳定，腿部空间宽敞，长腿骑士也能舒展。整体比雅马哈 TMAX 少了些运动感，但舒适和易上手是它的优势。TMAX 更偏激进驾驶，Forza 的 DCT 自动挡在城市更省事。

日本售价 178 万日元左右，国内预计 2026 年上半年上市，价格可能在 13 到 15 万之间，具体看引进版配置，比如 CarPlay 功能是否完整、尾箱边包价格等都会影响成本。

很多人嫌它没换发动机，但我觉得这次的改动都能直接改善体验，不是纸上谈兵的参数升级。DCT 调顺了，智能功能补全，风挡、电控巡航加上去，短板少了不少。它不靠花哨取胜，反而每个细节都考虑到实际用途——长途不累，通勤省心，骑行体验平滑。重量算是唯一硬伤，但这些配置和功能换来的舒适性也让它物有所值。如果你想要一辆通勤、摩旅都能胜任，不用频繁加油、不用频繁换挡、可直接投屏导航的大踏板，它几乎没有直接对手。骑过几次你会明白，有些车的魅力不在马力，而在每一次出发的轻松与自在。