这是2026年1月，比亚迪海外销量的同比增长率。 更关键的是，海外卖了整整100，500台，在比亚迪当月21万台的总销量里，几乎占了一半。 而在国内，它同期的销量是10.96万台，比去年同期少了一半还多。
一冷一热，冰火两重天。 这不再是那个只在国内市场“大杀四方”的比亚迪了。 当你还在比较它和国内友商的销量排名时，它的车队已经堵在了泰国林查班港、巴西苏阿普港，甚至需要加派夜间工人去卸货。
比亚迪在2026年1月卖出了210，051辆车。 这个数字让它排在了国内车企的第二位，第一位被卖了27万台的吉利拿走了。 21万台，比起去年同期的30万出头，确实是少了。
但你得拆开看这21万台里面有什么。 其中，乘用车是205，518台，剩下的零头是各种专用车和商用底盘。 撑起大局的，依然是王朝网和海洋网，这两个老兄弟加起来贡献了177，522台。 秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i还是定海神针，没什么花哨的，就是稳。
真正带来惊喜的是方程豹。 这个品牌1月卖了21，581台，翻了快两番。 尤其是豹3钛版和钛7这些新车型，不是在靠广告轰炸，你刷短视频，可能就刷到过“钛7穿越乌兰察布火山群”的车主实拍视频，播放量动不动就破千万。 车子是真往非铺装路面上扎，订单也是真从线下涌过来。
有人欢喜，就有人吃力。 腾势D9这位MPV老将，1月只交了6002台车。 不是它产品不行了，是对手太卷了。 现在新出的MPV，激光雷达、零重力座椅、车载冰箱都快成标配了。 有4S店的销售私下说，客户来看D9，问一句“副驾屏幕能直接刷短视频吗？ ”，他们解释起来都费劲，客户转头可能就去看了隔壁配置更花哨的新车。
还有仰望，1月卖了413台。 很多人一看这数字就笑了，说不如人家新势力一个店的销量。 但如果你知道，仰望U8上那套原地掉头和应急浮水的技术，其核心的易四方平台和云辇-P智能车身控制系统，已经悄悄用在了腾势N9和方程豹豹8的改款车型上，你可能就不会这么想了。 有些技术，第一代是树立标杆，不指望走量；第二代、第三代下放到更便宜的车子上，才是它真正发挥威力的时候。
说回那让人坐不住的43.3%海外增长。 这10万辆车，不是凭空变出来的。 在东南亚，尤其是泰国，比亚迪的工厂已经全速运转，生产的海豚和海豹专门供应本地和周边市场。 你去曼谷的街头，绿色的新能源车牌里，比亚迪的身影越来越多。
在欧洲，事情变得更有意思。 以前中国车出口欧洲，主打一个性价比。 但现在比亚迪的汉和唐EV，在挪威、德国这些地方，是正儿八经和BBA的电车在同一个价位段竞争的。 它不再只是便宜，而是靠刀片电池的安全性、整车较长的续航这些实打实的点来说话。
更关键的一步棋，是本地化生产。 在巴西巴伊亚州，比亚迪的工厂从破土动工到第一辆新能源汽车下线，只用了15个月，当地媒体用“中国速度”来形容。 在匈牙利，它的欧洲第一座工厂也在加紧建设。 把车运过去卖，和直接在人家家里造车卖，分量是完全不同的。 这直接解决了关税、供应链响应速度等一系列问题。
所以你会看到一种景象：在国内，比亚迪的经销商网络或许正在经历一段调整期；但在全球地图上，代表它的光点正在快速变亮、连成一片。 有汽车物流行业的人透露，年前在一些主要的汽车出口码头，等待装船的比亚迪新车排起了长队，其中不少车身上贴的不是中文的运输标识，而是阿拉伯文、泰文、西班牙文。
还有一个数据很少有人注意：2026年1月，比亚迪的动力电池及储能电池，总共装机20.187GWh。 除了给自己用，它还给别人供货。 2025年全年，它给其他车企供应的电池量同比增加了172%，小米、小鹏都是它的客户。 这意味着，即便在整车竞争最激烈的市场，它的另一条技术护城河依然在赚钱。
1月的国内车市大盘本身也比较特殊。 去年底，延续多年的新能源汽车购置税减免政策明确要退坡，很多消费者挤在12月底前买车，把需求提前透支了。 再加上2026年的春节在2月初，1月份的有效销售时间被压缩了。 所以不光是比亚迪，很多车企1月的环比销量都出现了下滑。
新势力方面，格局也在变。 小米汽车1月交付量接近4万台，第一次坐上了新势力月销的头把交椅。 华为系的鸿蒙智行卖了5.79万台，其中问界占了4万台。 大家都在找自己的活法。
工厂门口的车队，一半挂着国内临牌，等着发往全国各地的4S店；另一半则装着集装箱锁具，目的地是上海港、广州港，然后再漂洋过海。 比亚迪1月的销量报告，其实是一张全球棋盘的最新落子图。 国内市场的每一分压力，都在倒逼它更坚决地向海外要增长、要空间。 当你在国内为了一两千元的优惠和销售磨嘴皮子时，在另一个半球，可能正有人为提到一辆等了一个月的比亚迪而兴奋。
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