吉利“像素级对标”比亚迪，是模仿还是超越？
比亚迪汉L携580kW电机亮相工信部的那天，整个新能源圈炸了锅——30万级市场从未见过如此狂暴的动力参数。 小米SU7四驱版495kW、Model 3 Performance仅343kW的数据瞬间黯然失色。
但剧情反转来得更快：吉利火速宣布推出600kW电驱平台，功率直接碾压比亚迪。 更戏剧性的是，当比亚迪汉L已进入量产阶段，吉利的600kW电机还停留在PPT页面。 这一幕，恰似吉利近年战略的缩影：你出招，我加码；你量产，我参数翻倍。
混动战场：从“多档执念”到单档复刻
三年前，比亚迪用单档DM-i技术撕开混动市场：结构简单、成本低廉、油耗仅3.8L/100km。 秦PLUS DM-i以7.98万定价横扫市场，月销轻松破2万。
彼时的吉利仍执着于多档DHT路线，银河L6虽以高速低能耗为卖点，但复杂结构推高成本，月销仅6000辆。
转折点在2024年末：吉利突然调转枪口，推出单档EM-i系统。 星舰7 EM-i和银河L7 EM-i直插比亚迪腹地——前者顶配定价13.58万，比同价位的宋PLUS DM-i多出HUD抬显、座椅按摩和更大电池容量。 价格战的火药味，从此弥漫混动SUV战场。
智驾布局：从“五团混战”到全系克隆
比亚迪“天神之眼”的野心在于技术平权：从7万级海鸥到百万级仰望，全系分阶搭载智驾功能。 秦PLUS智驾版压至9.98万的操作，彻底击穿行业底线。
而吉利曾陷入智驾内耗：极氪、领克、银河五大团队各自为战，产品体验割裂。 直到2025年3月，“千里浩瀚”方案紧急上线——同样按传感器配置分阶，从6.88万的星愿到高端极氪全面铺开。 甚至连命名逻辑都如出一辙：天神分ABC级，千里划H1-H9档。
参数竞赛：后发制人的“数字游戏”
当比亚迪第五代DM-i将发动机热效率拔高至46.06%，吉利48小时内甩出一张46.1%的中汽研认证；最终量产EM-i时，热效率定格在46.5%。
电机功率的较量更显荒诞：比亚迪刚公布580kW数据，吉利立即抛出600kW反击。 但消费者很快发现：汉L已登陆4S店，而吉利600kW电机的量产时间表仍模糊不清。 这种“参数未到，PPT先行”的策略，被网友调侃为“吉利的赛博军备竞赛”。
车型矩阵：精准到毛孔的对标
翻开吉利2025年产品手册，几乎每款车都刻着比亚迪的DNA：
海鸥上市3个月，吉利星愿以6.88万起售价截胡小型电车市场；
宋Pro DM-i换代之际，银河E5以11合1电驱集成和碳化硅模块打出“技术升维”牌；
腾势N9瞄准高端MPV，领克09 EM-P用雷神电混系统+激光雷达硬碰硬。
最激烈的厮杀发生在SUV领域：银河星舰7 EM-i以9.98万起售价、2.1L/100km油耗（WLTC）和7.5秒零百加速，在2025年首周销量反超宋Pro。
消费者用钱包投票：要性价比还是技术沉淀？
13.58万预算能买什么？ 选银河L7 EM-i顶配：座椅通风按摩、75km纯电续航、HUD抬显俱全；同价位的宋PLUS DM-i却只能拿下低配版。
但若追求智驾体验，比亚迪的碾压优势无可争议：宋PLUS已搭载天神之眼C方案，城区NOA、自动泊车功能对银河L7形成代差。 更别提DM-i系统馈电油耗仅2.9L/100km，比EM-i低1L以上。
这场“像素级对标”背后，实则是两条技术路线的分野：比亚迪用垂直整合死磕成本，吉利靠参数堆砌后发制人。 当网友争论“谁更懂用户”时，销售数据已给出残酷答案——2025年1月，吉利国内零售销量23.99万辆，以微弱优势压过比亚迪的23.4万辆。
只是海外战场仍是比亚迪的绝对领地：6.63万出口量近乎吉利2.68万的2.5倍。 这场“过河游戏”的终局，或许将由全球化能力决定。
全部评论 （0）