2023年9月10日，上海，威马汽车总部，老板沈晖在微博上发了最后一条信息，之后人间蒸发。那天公司里还算热闹，没人想到这是一切的终点。短短不到一个月，10月7日，威马直接宣布破产重组，消息像炸雷一样在员工群里炸开。
2015年，沈晖带着光环创业，背景亮眼。吉利收购沃尔沃的故事还在车圈流传，他说要做中国人买得起的电动车。那时候，谁都没想到几年后会变成今天这样。
早期的威马不一样。自建工厂，和一众靠代工的新势力不太一样。首款车EX5一上市，2019年销量就破万，2020年更是融到100亿。
同一年，蔚来卖了四万多辆，小鹏也在冲刺。威马那年还只卖了两万多台，增长明显跟不上。钱烧得快，压力也越来越大。
2021年，威马销量终于翻倍到四万多，但小鹏已经卖了将近十万。市场竞争越来越激烈，威马却没跟上节奏。财报上连续三年亏损，三年亏了174亿，利润线始终是负的。
那段时间，威马想上市救急。科创板没闯过，港股也没成。银行的压力接踵而至，上市不成就得提前还钱。
公司现金流断裂，日子一天比一天难。高管工资砍了一半，年终奖直接取消。到2023年，员工被欠薪1300多万，总部办公室也被物业收回。
威马的问题其实早就埋下。没有掌握核心技术，智能驾驶靠百度，车机系统靠科大讯飞。外包的东西多了，自己的护城河就变得特别窄。
行业里，蔚来2021年在研发上投入四十多亿，还自己做换电专利。威马靠买现成技术，遇到问题就没法及时应对。核心竞争力缺失，根子上就埋着隐患。
销售模式也在摇摆。自建渠道没搞好，又转去经销商，服务链条变长，客户反馈慢。2020年EX5自燃，公司远程锁电池，损了用户信任。
这一系列操作，员工和用户都在流失。品牌口碑也跟着下滑。到2023年，工厂停工，账上只剩窟窿。
2025年，有风声说深圳有家公司要投100亿救威马。有人觉得这次有希望，毕竟钱能解决很多问题。可事实是，威马之前烧了410亿都没活这次能不能翻身，没人敢打包票。
员工们等着工资，工厂大门冷清，没人知道明天会怎样。总部办公室成了物业的临时仓库，空气里还残留着咖啡味。重整、复产这些词在会上反复被提起，但底下的人眼里，看不到信心。
威马的困局，其实不是一夜之间造成的。钱来得太快，烧得也太快，公司的根基并没有跟上外部的膨胀。外面的资本看中的是风口，风口一停，大家都撤得很快。
造车新势力在中国这几年起起落落。有人靠技术突围，有人靠营销造势。威马有过自己的高光，也有过自己的选择，但核心技术没跟上，最终只能被市场抛下。
2023年到2025年，短短两年，威马从明星公司到破产重组，过程惊心动魄。看似只是资金链断了，背后却是管理、战略、研发多条线全线失守。每一个决策，到了关键时刻都没能拉公司一把。
员工被欠薪，投资人损失惨重，用户维权无门。每个人的故事都很真实，摊在微博、贴吧、群聊里。大公司投的钱，最后都打了水漂。
有人说，威马这次如果真能复活，那绝对是个奇迹。可市场给的时间窗口越来越短，停工的工厂和欠薪的员工都在等答案。资本的耐心，永远没有想象中那么足。
深圳的救援资金会不会到位，没人敢说。即使钱到账，能不能补上过去几年的技术和管理短板？复产不是喊几句口号那么简单。
威马曾经想做中国的“平价特斯拉”，现在看，只剩一地鸡毛。技术没自己掌控，风口结束后只能被甩下。那些年融的钱和造的梦，最后都变成债务和遗憾。
2025年，整个新能源汽车行业都在洗牌。头部玩家越走越快，垫底的公司被淘汰出局。威马的故事，是一个时代的缩影，也是众多创业者的警示。
员工的期望，用户的信任，投资人的赌注，都压在了一个又一个决策上。每一个节点都可能决定生死。一步错，步步难。
今天的威马，依然在挣扎。能不能熬过这一关，没人有确定答案。或许，等深圳的资金落地之后，故事还有转机。
但也有人说，哪怕钱来了，公司如果没有自己的核心竞争力，还是会走老路。市场不会留情面，消费者也不会一味等待。下一步怎么走，全看威马自己。
这场风暴还没结束。站在2025年的时间线，看过去那些热闹和喧嚣，现在只剩下冷静和反思。威马的命运，仍悬在半空中。
每一个决定都在写历史，每一天都在考验耐心。威马的下一步，是重生，还是彻底谢幕？没人能下定论。
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