说实话，哪吒这次断网事件，真是把不少车主给尴尬到了。朋友圈里一位车主微信里回复我：你知道嘛，我居然得从尾门撬开车，再翻过去才能启动主门，太离谱了！这话一出来，我心里那阵憋屈也就明白个七八分了。
据我粗略算了下，目前市面上反映断网或断流量包的哪吒车主大约占到5%~10%（样本有限），大多数都是在南方省市，尤其集中在广东和广西。5.9元一个月买个基础流量包，听起来似乎不多，可这事儿本质是你买车时承诺的免费流量包没了，心里不痛快。尤其是用惯手机解锁，突然没信号，车门竟然完全打不开，这事儿安全感立马归零。你们有没有碰过类似的状况？突然手机App不能用，连蓝牙钥匙也失效了？我有个朋友碰到这事，当时吭哧吭哧攀着后座爬进车，累得直跺脚。
这病例其实跟我之前见过一个类似的事情有点像——供应链卡壳，导致某些关键信息流断了，系统就跟脱了轴的马车似的，控制和反馈一通乱套。你想啊，这数据传输就像是做饭的锅里的水，断了，菜煮不熟。哪吒这回主要纠纷在于联想懂的通信公司拒付服务费，断了车联网服务。车企和通信提供商这俩关系好比夫妻俩，吵架断网还要拿消费者当人质，这感觉实在心塞。
我刚才翻了下笔记，记得哪吒App在六月那会儿突然蓝牙钥匙中断服务，导致不少车主断网好几天，狭路相逢还有一锅粥吃吗？相比之下，同价位的蔚来、理想，这种核心远程服务断层极少见，体验差别简直就跟走路跟开车的区别。蔚来即便也得靠网络解锁，但它家自建大规模服务器和多备份机制，基本不会突然掉链子。反观哪吒，供应商和车企对账不清晰，合同谈判还折磨人，结果是车主上了断网收租的罚站。
说回技术，我倒觉得不太理解，为什么非得用网络授权开门，难道蓝牙或者NFC干不了？我一个开油车的老哥就问了同样问题。这玩意儿干嘛非得连网？他说。这就是互联网+汽车最蛇的地方——叠加了太多连网需求。想想你家的冰箱电饭锅，断了网还能用吧？但车变成了电视机，没了流量就是废铁，这设定对普通用户太不友好。说不定哪吒当初想要弯道超车，结果自己先在弯道翻了车（猜测，不太确定，但挺有可能）。
售后那块更尴尬，听说不少经销商人手短缺，员工欠薪，甚至配件供应也乱成一锅粥，这样环境还盼着给车主第一时间解决问题，太奢侈。车主焦急地问：我才开一年多，车都卖不掉，谁能帮我解决？总不能大家都拿着手机热点边开车边导航吧，这也太折腾人了。
我自我调整个想法：之前写的时候有点大意，把车联网看得过于重要了。没网确实有痛点，但对于不少日常使用场景，基础功能至少还得有备选方案，比如机械钥匙、车内物理开关啥的。哪吒这回光靠网络开车门，就显异常单薄，得反思供应链配合和研发设计是不是坑了自己。
说到这我突然卡壳了，反正断网以后，车主还能用手机App控制尾门这个细节确实挺奇怪的。尾门开了，人还得爬进去干嘛？这操作流程我琢磨了好久，正常车设计是怎么样的？真没有备用钥匙或备用开锁手段吗？（这段先按下不表。）
昨天和一位修理工聊过，他感慨，这车软硬件分得太不对称了，硬件选项少，软件又全靠网络支撑，断了流量，啥都不行。维修维修，但车主用车不是去修，是生活，否则怎么解释车没断油门、没断电，但硬是开不开门的尴尬。
有车主花了5.9元买基础流量，保持最简单远程功能，其余听歌和导航都用手机热点。可你不觉得这相当于车企把本应的服务拆开卖，奇葩得很。还真有点像买电视，基础频道免费，高级频道随你点播，欠费就砍信号。你买了车，结果流量被二次收费，谁顶得住？
说真，合资品牌我一直有怨气，觉得他们有点套路，但至少大部分功能不至于凭流量断命。哪吒这断网开车门事件让我怀疑：难道新能源汽车的互联网梦真的做到将来车不会动手就扑街了？还是谁忘了给车主留条路？
给你们算下心算保值率：哪吒去年卖不到7万辆，今年已跌破千辆，亏超180亿，短期内车价保值算起来惨兮兮。你买个车不光要看价格，还得掂量这用着舒不舒服，断网断服务谁喊你。买车的初衷，不就是别天天瞎折腾吗？
我想问：断网断服务，车主真的能承受？车企怎么保证承诺不变成笑话？抛开技术和合同，真相到底是谁的锅，消费者该不该挨？你平时遇到车联网服务不稳定，会怎么处理？
这事有没有可能把车厂逼着去直接卖自己的流量和服务了？还是说，新能源汽车最终要靠运营商和车企双保险，才不至于成乞丐版智能车？
我还想再盯着那条尾门怎么能开，主门打不开就只能爬的事实细节琢磨琢磨。车里启动那档儿到底有没有备用方案？毕竟这年头，车门不是开个家门那么简单，关系到安全，还是得想办法更稳妥才成啊。
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