新车也有不带颗粒捕捉器的，自吸发动机尤其是小排量自吸发动机，一般都不带。我买车前是先查有没有颗粒捕捉器，凡是有的一律不买。
这个东西（颗粒捕捉器），我倒是琢磨过，也曾经打算了解一下它到底能静音吗？还是能省油？但大致看下来，感觉就是个拆迁队的工具，用来应付排放标准的硬性要求。硬性要求这四个字我特别喜欢，说白了就是给你个硬钉子，把产品设计的复杂化，省得企业在研发上花心思。
我有个朋友是个修理工，他跟我抱怨：你知道吗？这个颗粒捕捉器，实际上维修费还挺高。有时候出点毛病，八百到一千块都不算啥。这也让我生出疑问，既然成本高，为什么车型还会装？主要原因是政策需求。
我翻了下相册，看到一辆18款的自主品牌SUV，刚买回来时发动机一切正常，清爽得很。三年后，跑了6万多公里，偶尔发动机抖了两下。检查一番，发现颗粒捕捉器有点堵塞。你说堵塞不堵塞？我心里还在琢磨是不是自己跑太少，尤其是起步频繁的城市路况。后来修理工告诉我，基本上，只要出事，都是这个东西惹的祸。
我宁愿用修理难度大这词去形容。因为大部分车主可能不知道，要清洗或更换颗粒捕捉器，那操作就麻烦。要拆掉后部下护板，到底要用多长时间自己都没个精准预估，反正，价格也不给便宜，至少得两千起步。更别说，还可能出现豆腐渣工程——拆下来后胶水残留，装上去还得费好多时间。真心觉得，从这个角度讲，颗粒捕捉器的技术就像是虚晃一枪，专为监管设的规矩。
为什么市场上还会有车企坚持装？我们可以猜测，是因为国家排放标准涨设置了门槛，那些中低端品牌为了贴合排放要求，只能硬装。估计，闻名的德系、日本还有合资车，也须得这样。其实我对比了一下同价位的车型，国产一些品牌的车型配备了颗粒捕捉器，而另一些就是没有。实操下来，没有它，油耗不会差很多，城市里刹车频繁时稳定性还更好。
那没有的车型，具体表现怎么？有人会说：是不是没技术？其实不尽然。有些品牌采用简易的发动机策略，比如自然吸气的小排量，根本不需要那么麻烦的排放控制设备。其实我当时选车时，一直在考虑这点。
就算是自动变速箱，最可靠的那类，也不过多起伏，少点折腾。说句题外话，我刚才翻了下自己的笔记——汽车的研发流程，很多环节都像是在做非法排解，就是要满足法规的限制，但并不代表用户真正关心这些繁琐事。你瞧，很多人买车，就是为了开得爽，谁愿意一进4S店就被问是否要加装过滤器？
我想，这也让我意识到一点：装配颗粒捕捉器，不一定就是技术领先的表现，更多像是市场的被动选择。市场调研里，你经常会看到一些车型在排放成绩和售价之间做平衡。有时候，厂家为了降低成本，压缩这个部分，不装就不装。对比几款车，没装捕捉器的，价格便宜个1,500到2,500不等，驾驶感受还挺稳定。
也有人会说：那不环保？这问题不能简单以环保二字概括。毕竟，颗粒捕捉器的确能减少尾气中的黑烟和微粒，但真要到能不能长久用问题，我觉得还要看后续维护。毕竟技术越复杂，出啥毛病，修的越麻烦。
有人问：是不是带颗粒捕捉器的车，二手残值会低？我觉得也有点道理。因为哪个买二手车的人愿意冒被坑的风险？保值率虽说不能只看这一块，但这个后遗症不少人会考虑。
其实我一直都在想，要不要自己买个无颗粒捕捉器的车，慢慢开。毕竟旧车带着心头之疾开走，省心又便宜。市面上那些无排放控制装置的车，比如一些早九十年代的二手车，虽然油耗高点，但没那么多烦心事。
最后我还是想问问你：你觉得这个颗粒捕捉器究竟会不会成为未来的鸡肋？还是只是监管的紧箍咒？我其实没想过太深入，也许这东西未来会变得更简易，也许会彻底被取缔，谁知道呢。毕竟，汽车未来最怕的，还是让人舒服的体验吧。
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