相比外界对蔚来利润的热烈追捧，理想汽车的好消息似乎更显平静。
2025年，理想交出了一份稳中见进的成绩单——营收1123亿元，净利润11亿元，这意味着它已连续三年保持千亿营收与持续盈利，依旧是新势力阵营里赚钱能力最突出的那一个。只是这次资本市场并未给出大幅回响，似乎这一切都“理所当然”。
其实，过去一年对理想来说并不轻松。增程式市场竞争者蜂拥而至，蛋糕没变大，分的人却多了。好在第四季度企业回暖明显，交付环比提升17%，达到10.9万辆，营收也环比上涨5.2%，至288亿元。
面对更激烈的2026年，李想提出相对稳健的目标：**保持20%的同比增长，同时在AI方向持续加码，投入比例提高到50%**。这种谨慎中的进取，也和他倡导的“回归创业公司管理模式”一脉相承。李想直言，理想过去最大的问题出在销售管理——直营体系不该套用经销商逻辑，因此今年的重点就是让直营店真正学会自己卖车。
市场上曾传出“理想关闭百家门店”的流言，理想总裁马东辉予以否认，并解释说是优化布局，把二线商圈下滑的资源调整到更活跃的城市。一线销售的激励也同步升级——三月起，理想启动“门店合伙人”计划，优秀店长可获得经营权与利润分成，收入上限被进一步拉高。
产品层面同样动作频频。2026年是第三代平台落地年，L系列将迎来全面焕新，先行者是全新理想L9。二季度，L9将开启新战局，**顶配Livis版本售价约55.98万**，搭载全球首创的全线控底盘与800V全主动悬架，并配备自研的马赫100芯片，算力高达Thor-U的五至六倍。与此同时，纯电阵营也在加速。i6供应链问题已解决，单月交付目标上调至2万台。到2026年，旗下所有车型都将有理想与宁德时代的双电池配置。更令人期待的是：**理想将在下半年推出全新纯电旗舰SUV——i9**。
但真正让李想兴奋的，是更远的未来——具身智能。与同业相比，理想在AI路径上走得更果断。他认为，跨入具身智能时代，是汽车企业面临的最高难度挑战，也可能是最大的机遇。预计2026年研发支出仍将维持约120亿元，其中国内AI相关投资占一半左右，涵盖自研芯片、算力建设以及智能驾驶、语音助手等多条产品线。
智驾团队结构也已优化，模型训练效率从“两周一次”提升到“一天一次”，跨部门摩擦减少，协作更高效。对于部分核心技术成员选择创业，李想态度开放——送上祝福，希望他们在新赛道也能崭露头角。
2026年还将是理想出海第一年。这不仅是新市场的开端，也被视为品牌的长期增长点。从销售到产品、再到AI与海外布局，理想把自己的战略概括为“3+2模式”：三大支柱（销售体系、产品技术、AI智能），再加两条发展曲线（纯电与出海）。
财报数据也反映出这一阶段的过渡特点：营收和交付增速放缓，净利润略有下滑，但总体规模仍高居新势力前列。2025年全年营收1123亿元，其中车辆销售收入1067亿元，出货量40.63万辆。尽管同比略有下降，但四季度已显回升趋势，车辆毛利率提升至16.8%。
同时，新品类的拓展也让理想触碰到了更多边界。去年12月推出的AI眼镜Livis（售价1999元起，补贴后1699元）被视为其将智能体验从车内延伸至车外的第一步，也象征着理想向“全球领先的人工智能终端企业”战略继续迈进。
展望2026年第一季度，理想预计交付8.5万至9万辆，营收区间为204亿至216亿元。
从数据到战略，可以明显感受到一个信号：理想正从早年的“高歌猛进”转向“稳中加速”，在复杂的市场博弈里，寻找新的突破口。
你怎么看理想这一波“稳中求新”的打法？有没有让你重新刮目相看？
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