这事儿说起来你可能不信，但2月份的销量数据就摆在那儿。2026年2月，整个车市都在“深蹲”，春节假期加上大家持币观望，多数车企销量直接腰斩。可零跑愣是交出了28067辆的成绩，环比只跌了12.45%，稳稳守住了新势力头把交椅。最扎心的是，隔壁小鹏2月只卖了1.5万辆，问界跌到1.8万辆，零跑反而成了那个“抗跌王”。
你可能会问，凭啥？答案就四个字：便宜实在。零跑这帮人玩的不是啥花活，就是硬生生把激光雷达、高通8295芯片这些东西塞进了十来万的车里。华创证券算过一笔账，零跑全域自研能省下差不多10%的整车成本。省下来的钱干啥？补贴到车价里，继续卷。十多万的车给你配激光雷达，放在几年前想都不敢想，但零跑B10就这么干了，预售12.98万的版本就给你配齐了。
更狠的是，零跑不光是卖得火，它居然赚钱了。3月16号发布的2025年财报，直接炸了：全年营收647.3亿元，翻了一倍还多，净利润5.4亿元，首次实现全年盈利。要知道，中国造车新势力里头，除了理想，零跑是第二家做到全年盈利的。毛利率干到了14.5%，这数字啥概念？卖一辆车平均能赚904块钱。
那这钱从哪来的？除了卖车，零跑还整了个骚操作——卖碳积分。2025年光这一块就进账了大概10个亿。再加上跟Stellantis集团、中国一汽合作的技术服务费，光服务和其他收入就整了27.2亿元。说白了，人家不光卖车挣钱，连技术都开始往外卖了。
当然，能赚钱最根本的还是卖得多。2025年零跑累计交付了596555辆新车，比前一年翻了一倍还多，单月最高干到过7万多辆。这销量啥概念？在新势力里头排第一，把理想、蔚来都甩在后头了。
不过你别以为零跑就靠便宜打天下。它那套全域自研是真有点东西。拿刚出的B10来说，用的是LEAP3.5架构，整车只有22个ECU，线束才996米，比特斯拉Model 3还优化了500米。线束少了，车轻了，成本也下来了。电机更是把VCU整车控制器和MCU电机控制器给揉一块儿了，官方说电机能跑30万公里性能零衰减。这话说得有点大，但至少说明人家在技术上有底气。
还有那个CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，直接把电池包上盖给取消了，车身底板就当电池包上盖用。这么一整，轻量化水平上去了，续航也上来了。B10两个续航版本，510公里和600公里，电池包电量分别是56.2kWh和67.1kWh。
最让人意外的是，零跑还把爆胎稳定控制这种高级货下放到了十多万的车上。那个LMC一体化运动融合控制底盘，120km/h爆胎都能稳住车身。这种功能以前得在蔚来ET9、尊界S800这些四五十万的车上看，零跑直接给你整到十万级了。
但零跑也不是没有槽点。车质网上有人投诉C11车机系统不升级、车身共振、增程器噪音大。还有车主反映新车提回来座椅调节就是坏的，通风功能也坏了，打方向还咯吱咯吱响。品牌名气确实一般，内饰做工跟比亚迪、吉利这些老牌比，还是差点意思。有车主吐槽车机偶发卡顿、语音有时候会误唤醒。
不过话说回来，零跑这帮人自己心里也有数。零跑汽车副总裁李腾飞在财报电话会上说了，2026年研发费用会比去年明显提升，主要投在新技术、新平台、新车型上。智驾这块儿，他们也放话了，希望今年年底能跻身行业第一梯队。
销量目标更是激进，2026年要干到100万辆。这里头，海外市场要贡献10万到15万辆。怎么搞？靠Stellantis的渠道。目前零跑在海外已经铺了900家销售服务网点，光欧洲就超800家。西班牙的CKD项目已经立项了，B10今年10月就能在当地投产。南美洲那边，巴西是重点，C10、B10已经陆续上市了。
新车也在密集上市。3月26日A10要上，4月中下旬D19也要来，A05和D99安排在6月中下旬到7月初。A10价格直接下探到10万以下，D19则往上打，瞄准25万到30万的市场，直接跟问界、理想硬刚。
一边是销量和利润双丰收，另一边是车主投诉和做工槽点。零跑这车到底能不能买？如果你预算有限，十来万想体验新能源，它确实是个实在选择。但如果你追求品牌光环和内饰质感，那可能还得再想想。毕竟，便宜和好，有时候确实是两码事。
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