讲真，最近真是越来越多朋友跟我吐槽，现在买车的要求简直变态——你说说，8万多块买个车长超过5米的B级混动轿车，这还有谁？我第一反应是，这数据是PPT里的美化吧？结果昨天和老王去4S店实际看看，摇头，是真的——荣威D7 DMH。
车长5048mm，轴距2850mm，这个体量放在哪？别说后排，光轴距就能让人大腿翘起来，翘二郎腿都不担心挤，老妈还嘟囔着：这座椅没我办公室椅子舒服都难。说实话，这后排舒适度，家里爸妈再挑剔也难挑出大毛病，尤其对咱们这种带老人常出行的家庭，舒适最重要。
刚才我翻了下笔记，店里销售小张跟我说：这车订的人多了，特别是有老人的家庭。纯电续航300多公里，平时上下班、接孩子，完全可以电跑了。不用天天加油，也不用为找充电桩发愁。我当时心想，300多公里纯电续航，在二线城市日常通勤完全够用。再加上车子能跑一千四百多公里的综合续航，这续航焦虑，得彻底治好吧？北京到上海，停一次厕所就够了，真不是吹的。
说到这混动系统，我认识研发那边的老李。他车间出来的老江湖，跟我形容这套DMH系统的时候，用个比较生活的比喻：你想象混动就是一场家庭聚会，发动机和电机就像两个人轮流洗碗，一个累了另一个顶上，保证碗一直洗干净。DMH这套系统就相当于请来了能同时用两个手洗碗，还会泡泡沫的高手，既快又省力。说白了，混动不怕油耗高，就是看谁能玩得精致。这个系统的真实吗？我自己测过，亏电状态油耗4.1L市区档，领先很多同级小钢炮，这就莫名其妙了，怎么还能更省油？
还有脸面问题，前劳斯莱斯设计师，听起来像个噱头，但实车线条确实豪气。老朋友说：你这车开出去，邻居肯定以为你领了新职位，买了豪车。我也感同身受，毕竟B级加上5米车身，路上视线占有感立刻激增，挡在你前面的车顿时弱了不少。
说实话，这价格带的车型，得好好想想秦L。你标十万上下的车和这辆8万多块的大块头比，真的不知道秦L怎么活。宽敞舒适加混动技术，这组合像极了老派豪车的味道，又有现代科技的时尚感。灯带亮起的瞬间，气场直接拉满，我和对象去海边自驾，一箱油跑完全程，路上她还能躺平看星星，幽静又浪漫。
不过说回来，我前面说这车卷，其实有点大话了。毕竟还有一些细节没考虑，像同价位里其他车的售后维修便利性、二手保值率啥的，这方面数据还不够清晰。比如这车这么大的体积，未来充电体验和维修是否方便，说实话，我没详看。再加上，我刚和朋友阿斌聊过，他说：这类大尺寸混动买的人多，但保养周期和配件价格得先摸清楚。所以，纯粹看空间和续航，这车275分；但综合全链条考虑，不一定满分。
还有个小想法，没细想过，这么长的车身、混动系统和这么省油，车企到底是怎么在供应链上算账的？感觉发动机、电机、电池、电控系统，每环节都得精打细算才能压到这个价格和质量。研发流程里，这相当于让技术和成本做一场博弈，牺牲了哪个环节？还是真的把供应链管控提前抓稳了？我个人猜测，极有可能是供应链集中采购和模块化战略，才有这样的成本优势，不过具体细节真得再深入探讨。
倒是我朋友维修工小宋去年刚修了一台类似配置的车型，跟我描绘细节，他说：这车动力电池布局合理，维修不难，关键电机支持模块换装，成本控制相对友好。这说明什么？车企在设计阶段就把维修便利性考虑进去了，这个成本不低。反正以我的经验来看，能把这样一台超大B级混动车打到8万多的价格，是具备铁拳供应链能力的车企干出来的活，耍套路的少。
对了，你们说，这么大尺码、这么省油的混动车型，如果未来混动车被电动车抢走风头，或者新能源政策发生变化，会不会尴尬？毕竟纯电时代政策倾斜，有没有考虑这车后续市场竞争的可持续性？尤其国内更新换代节奏这么快，这一块我是很好奇的。
我觉得，这车里边隐形的价值不止数据那么简单。说白了，它是坐在研发和供应链巨浪中的一叶扁舟，能不能坚持住，未来还得看车主和市场怎么鞭策。
刚才翻了下相册，那天海边停车场里那个角度，车尾灯带在夕阳下的反光，那条曲线，真的那么一个让人心态平静的细节，挺妙的。你见过这样的细节上乘又不贵的车吗？我反正没几个。
到底宽敞舒适和混动技术哪个更得人心？回头，你觉得呢？
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