新款东风日产探陆到店，新增双色车身，换装全新轮毂，搭2.0T+9AT。 作为Pathfinder的国产本土化版本，这台车车长超5米1，用的还是英菲尼迪QX60那套2.0T+9AT，按理说底子不差。
可现实是，探陆近一年单月销量能破500台的情况都不多见。 2026年2月甚至只走了131辆，2025年6月的887辆反而成了近一年的高点。
同期汉兰达一个月7680辆，探险者1363辆，探陆在中大型SUV榜单上排到170名开外。 硬件能打，销量挂零，这种错位才是这台车最有意思的地方。
销量凉归凉，东风日产没打算把探陆的改款按下暂停键。 日前已经有网友拍到2026款探陆实车到店的画面，看样子离正式上市不远了。
这一波2026款本质还是年度改款，不是换代，所以整体轮廓、尺寸、动力都没动，改动集中在看得见摸得着的地方，再加一点软件层面的修补。 思路挺明确，用最低成本把"高端感"往上拉一拉，毕竟现在这个价位段，光靠"日产大沙发"四个字已经不够打了。
外观这块，前脸还是那套无边界层梯式进气格栅，配两侧锐利大灯，整体没重做。 最大的变化是新增了银黑双色车身，晨曦银或珠玉白配曜石黑车顶。
原本现款那个悬浮车顶是熏黑处理的，新款改成大面积银色涂装，侧面的修长姿态还在，但气质往豪华那条线偏了一点。 有车友看完实车图说侧颜"有点迈巴赫那个意思"，倒不是说真能碰瓷，主要是银色车顶线加新轮毂样式，去运动化、走沉稳路线，对一台5米1的大块头来说反倒顺眼。
轮毂也换了新样式，相比现款没那么个性，但胜在精致，跟双色车身凑一块，侧颜的完成度比现款高半档。 车尾没什么大动作，上翘的小鸭尾还在，高位扰流板加宽大的层梯式后包围也保留，尾部那点运动属性没丢。
说白了这次外观改动就两件事：加双色、换轮毂，都是年度款常规操作，但搁在探陆身上，确实是它从上市到现在第一次在"视觉精致化"上认真动刀。
进到车里，内饰布局还是现款那一套，紧贴操作台、能翻折的大尺寸智联屏保留，电子挡把和车内大面积软包也没变，座舱的科技氛围和高级感还是原来的底子。 这一轮2026款的内饰重点不在"换样"，在"换脑"。
车机启用了最新版本，ProPILOT智能驾驶辅助的算法做了优化，360度全景影像的画质也升级了。 这三样东西听起来不炸，但都是日常高频用的，尤其360画质，现款不少车主吐槽过模糊，这次补上是应该的。
中配还多了棕色内饰可选，不过官方还没把全系配置表放出来，具体哪些版本给到新轮毂、双色车身要不要加钱选，都得等上市发布。
参考现款的指导价23.98到30.18万，终端优惠完入门已经落到18.98万上下，2026款定价大概率不会大动，顶多个别配置微调。 毕竟探陆现在的问题不是"贵在哪儿"，是"凭什么是你"，改款就是想把这口气找回来一点。
尺寸这块没调，车长5130毫米，轴距2900毫米，提供6座和7座两个编排。 6座是2+2+2，二排两个独立船长椅，中间留通道进三排，家里有老人小孩的对这个布局一般比较认。
有消息说新款座椅用料会比现款更扎实更软，日产大沙发这个标签算是被自己焊死在产品线上了。 同价位里汉兰达偏实用、理想L6问界M7偏智能化，探陆抓"舒服"这条线算是用心找差异，至于能不能真的打动人，还得看坐进去那一下。
动力完全是原样延续，还是那台英菲尼迪QX60同款的2.0T VC-Turbo，配采埃孚9AT，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米，实拍车型尾标有4×4，适时四驱系统保留。 WLTC油耗8.7到9.0升，能加92号汽油，在中大型SUV里算偏省的。
海外版Pathfinder其实还有3.5升V6和Rock Creek越野版，国产没引进，也不太可能在这一代补进来，成本摆那儿。 对买探陆的人来说，2.0T+9AT这套其实够用，平顺性和可靠性反而是卖点。
把这几块拼起来看，2026款探陆的改款逻辑挺清楚：底子不动，把"看着高级"和"用着顺手"两件事各补一刀。 双色车身和新轮毂负责让人在展厅里多停两步，车机和ProPILOT和360那三样负责让车主少骂两句。
至于销量能不能从每月一两百台回到两三千，这事不归改款一个人扛。 18.98万起能买到5米1车长、QX60同款动力、日产大沙发，这个账算得过来，但同价位现在摆着汉兰达、途昂、探险者，还有理想L6问界M7在那儿截家庭用户，探陆卡在中间，改款能让它多喘口气，但能不能翻身，还得看定价最后怎么落。
这一波改完，探陆算是把"我能打"的姿态摆出来了，可问题是，现在还在看合资燃油中大型SUV的人，心里那杆秤到底还称不称它。
要是你预算20万上下，要台5米1的大6座，探陆这次的双色车身加新轮毂能让你动心吗，还是说同价位你已经瞄好理想L6或者汉兰达了。
