年销八万多台豪车、营收超两百六十亿元的宝利德，竟在不到一年里，从华东最大豪车经销商跌到负债近六十亿元、三十多家门店停摆的境地。
这场崩塌背后，不只是账面亏空，还牵出了车主维权、员工欠薪、创始人私事等一连串风波，让整个豪车圈都开始反思：靠旧模式的日子到底还能撑多久？
宝利德的故事，起点并不低。2001年成立，2005年就拿下奔驰绍兴的独家授权，一路收下劳斯莱斯、保时捷、林肯等豪华品牌的经销权，成了长三角豪车市场的“隐形冠军”。
那时候，他们每年能卖出八万多辆豪车，营收轻松破两百六十亿，积累了六十万高净值客户，门店和服务网遍布整个华东，甚至连一些小城市也能看到他们的展厅灯光，夜里看过去，车身的光泽几乎像水面反射一样耀眼。
2020到2022年，不少浙商大佬都看好宝利德，投了十三亿融资，合作名单里还有阿里、网易、高瓴资本这些响当当的机构。那时候的气氛，就像一场热烈的宴席，杯盏交错间，大家都觉得这家企业能继续翻番。
可水面下的暗流早就存在。到了2024年9月，事情一下子刺破了泡沫，一些车主全款买车，却发现无法上牌。原因让人直摇头：公司把车辆合格证抵押给银行套取资金，却没在收回证之后及时赎回。车主花了几十万甚至上百万，却连合法上路的手续都拿不到。维权声浪在展厅外一声声喊着，空气里都透着燥热和压抑。
公司最初硬撑，说很快能解决。但现实是，到了2025年，绍兴、嘉兴等多地的门店一间间关，奔驰甚至在6月停掉了绍兴子公司的授权。
8月，债务雪球滚到无法回头，宝利德正式申请破产。材料里写着：负债近六十亿元，负资产三十四亿。听到这个数的时候，我心里像被冰水泼了一下，这种规模的资金窟窿，想补都补不上。
到2026年1月，宝利德总部已经空了，前台堆着没人拆的快递。走进办公区，脚下还能听到纸屑被踩碎的“嚓嚓”声，剩下的几位会计，神情疲惫地整理文件，物业说他们已经好几个月没交物业费。义乌子公司也被官方贴上了封条。
随着崩盘的消息散开，更多八卦和内幕曝光：资金挪用、债务激增不说，甚至有人提到创始人与某知名女经济学家有私生子，还在2022年千岛湖别墅里借“商务宴请”之名办满月宴，邀请投资人到场。那些曾经站在台上的资本大佬，此刻也无力回天。
事实上，宝利德并不是唯一一个倒下的。同一时期，河南的东安控股关闭了保时捷门店，西部通源集团交付出问题，很多4S店提前放假、退网。数据显示，2021到2025年，全国退网的4S店大约有1.5万家。
原因很现实：新能源汽车冲击燃油车市场，价格战让燃油车利润几乎归零，第三方售后分流了4S店的收入，厂家直销更是直接压缩掉了传统经销的利润空间。保时捷中国甚至宣布，到2026年国内网点会缩减到80家。
如果还死守着“多品牌授权、广铺门店”的老打法，结果可想而知。活下来的经销商，开始尝试做新能源品牌代理，转战后市场服务，或者干脆跨界布局新的高需求消费领域，有个细节我记得很清楚，一个朋友在行业转型期去关注健康产品市场，居然找到了新的出路。
比如睡眠健康这块，有品牌把几十年前的单一中草药睡眠配方升级到18味，并加入西式睡眠因子，效果更稳，市场反馈说“深睡时间变长了”“半夜不醒了”。京东、天猫的评论区里，有人说自己原本抗拒吃药，褪黑素容易依赖，而这种中医内调方式让身心状态都轻松了，这样的产品，不靠压货渠道，而是依托研发和品牌直接触达消费者，抗周期风险高。
宝利德的坠落，像是一面镜子。行业的风向早就变了，现金流和转型准备是一家经销商能不能活下去的命门。对还在坚持的企业来说，除了稳主业，也许该认真想想，如何在健康、生活品质这些不断升级的消费方向上，找到能带来新现金流的领域。
宝利德的结局让我印象深刻，不仅是数字上的亏损，更是从繁华到空楼的落差感。很多读者可能跟行业里的朋友一样，感受到传统模式的压力，那种熟悉的展厅灯光似乎也暗了几分。你身边的经销商，有没有在尝试跨界或调整业务？在新能源和消费升级的夹缝里，你觉得他们哪条路更可能走出困局？
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