骑摩托穿越雪山是什么体验？一位车主分享说，当他驾驶春风450MT行驶在海拔4000米的雪山上，车辆的动力依然强劲，没有出现丝毫疲软。而在城市通勤时，它又能轻松穿梭于车流中，成为一道亮丽的风景线。这款车自发布以来，就备受关注，它能否成为国产ADV技术的分水岭呢？今天，我们就来全面测评一下春风450MT。
春风450MT搭载的270°曲轴双缸机，有着川崎基因的影子，但经过春风的自主调校，实现了进化。在高原地区实测中，5500-7200转时能维持40Nm以上的扭矩，应对非铺装路面游刃有余。不过，它的震动抑制表现却是一把双刃剑。在7000转以下，震动控制得非常好，骑行时几乎感觉不到；但一旦超过8000转，手部就会明显感到麻木，这对于长时间骑行来说，可能会有些不适。
分体式摇篮车架搭配铝合金后平叉，在轻量化方面下足了功夫，干重仅175kg，但湿重却达到了205kg，这中间的矛盾需要车主在使用中去平衡。KYB可调减震虽然听起来很高级，但原厂调校偏公路化，在非铺装路面上回弹阻尼不足，相比KTM的WP悬挂还有一定差距。不过，车主可以通过自定义调节来改善，调节后通过性会有明显提升。
在油耗方面，春风450MT的表现相当出色，实测油耗为4.5L/100km，一箱油能跑400公里，这对于长途摩旅来说非常实用。但在人体工学设计上，却存在一些争议。对于165-175cm身高的用户来说，820mm的座高可以实现前脚掌着地，骑行起来比较舒适；但对于180cm以上的用户，腿部就会感到蜷缩，不过换上870mm的增高坐垫后，这个问题能得到一定缓解。
21寸前轮和220mm的离地间隙，让春风450MT在越野时有着不错的通过性，河床、软沙、冰雪等路况都能轻松应对。但TCS系统却存在局限，它更侧重于公路辅助，在非铺装路面上会抑制动力输出。不过，车主可以通过关闭TCS来获得更好的越野体验。
春风450MT基础版售价31580元，三箱版33580元，这样的定价是否合理呢？与竞品相比，凯越525X价格更低，排量更大，但越野能力稍逊；QJ骁600排量更大，配置更偏向公路。而春风450MT在电控系统上有明显优势，这或许就是它溢价的原因。
工艺细节方面，春风450MT还有提升空间，车漆易划伤、焊接粗糙度等问题，让一些追求完美的用户不太满意。电子系统方面，蓝牙连接不稳定的情况时有发生，不过官方已经提供了升级方案来解决这个问题。
如果你是ADV新手，正处于技术过渡期，春风450MT的动力可控性优势会让你快速上手。如果你是双场景通勤族，既需要城市通勤的便捷，又偶尔想体验一下轻度越野的乐趣，这款车也非常适合你。
如果你是极限越野爱好者，春风450MT的减震和动力上限可能无法满足你的需求。如果你是性价比敏感用户，同价位下它的排量相对较低，可能会让你觉得不够划算。
国产ADV的全球化野望春风450MT在澳洲的售价是国内的两倍，这充分说明了它在国际市场上的竞争力。从配置内卷到技术深耕，春风450MT的出现，为国产ADV的发展指明了方向。它或许不是完美的，但它是国产ADV技术进步的一个缩影。未来，我们期待更多国产车型能够在国际舞台上崭露头角，让世界看到中国摩托的实力。
你对春风450MT有什么看法呢？你觉得它能否成为国产ADV的标杆车型？欢迎在评论区留言讨论。
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