很多人一直以为 120 度大容量电池只会作为 ET9 旗舰车型的专属配置，直到蔚来创始人李斌在泉州用户见面会上给出明确答复，这款全新的三元锂电池包属于标准化规格，旗下全部在售车型都能够适配安装，这条消息瞬间在蔚来车主圈子掀起不小的波澜。很多旁观者只看见了续航数值的升级，却没有读懂这块电池，是蔚来针对当下纯电出行痛点，布下的一盘关乎换电赛道竞争的棋局。
全新电池补齐产品线空白，解决长久以来的续航断层难题
在新车型推出之前，蔚来的电池矩阵一共分成了三个等级，75度是用于城市短途通勤的，100度则是大多数车主选择的主要长续航版本，另外一块150度的半固态电池能够做到千里续航。
但是该种电池系统存在很多不足之处。经常进行跨省自驾游或者在北方冬天驾驶的人可以感受到，在高速上行驶以及寒冷环境下，电量会被迅速消耗掉，100度的电池剩余电量往往不够用。而性能最好的150度半固态电池，其生产成本很高，量产的数量很少，在节假日高速服务区的换电站里几乎见不到它，日常租赁的价格也比较贵，并不适宜普通消费者长期使用。
正好位于两者之间的120度三元锂电池正好填满了这个空缺。三元锂电池本身就有很好的低温性能，在冬天的时候续航衰减要比磷酸铁锂小很多。标准化的外壳尺寸，不需要改变整车结构就可以实现换电，老用户可以很方便的进行续航升级。
标准化通用设计，才是这块电池最核心的杀手锏
市面上多数新能源车企的大容量电池，都是新款车型专属，老款车子没有办法后期升级硬件。蔚来这次直接打破了行业惯例，120 度电池沿用统一的外壳规格，ET5、ES6、ET7 所有车型全部兼容。
现如今品牌已经建成超过四千座第五代换电站，等到新电池大批量投放站点之后，车主出门远行，随时都能够换到长续航电池。依靠 BaaS 电池租用服务，大家也可以按照出行场景自由切换电池规格，日常通勤用基础电池，长途自驾换上 120 度大容量版本，用车灵活性直接拉满。
对标同级竞品，续航军备竞赛倒逼蔚来完善电池生态
目前大部分国产高端纯电动车都使用了120kWh级的大容量电池组，例如问界M9纯电版，在大容量电池的支持下CLTC续航里程可以达到750公里。面对同行的硬件内卷问题，蔚来也要补齐自己在续航方面的硬件短板。
但是蔚来的打法跟别的汽车厂商大不相同，对手把大电池绑定了新车身上，而蔚来则选择了可以流通的换电电池包来实现新旧所有车型的技术共享。仅仅迈出这一步就足以把换电模式的优势全部发挥出来。
长远布局背后，换电护城河正在越筑越高
人们把电池升级看作是普通的硬件更新，但是这其实关系到整个换电赛道的竞争格局。随着站内可选择的电池档位越来越多，用户使用汽车的感觉就会产生差别。
其他的车主要提高续航里程只能换车，而蔚来车主只需要换一块电池就可以实现升级。长此以往，换电生态所积累下来的用户黏性就成了品牌最难以被超越的护城河。
但是李斌目前还没有对外公布电池量产以及正式上线的时间表，仍然存在不确定性。
我认为这块120度的三元锂电池属于实用性的升级产品，主要面向的是普通的消费者。价格昂贵而且稀有的固态电池适合尝鲜，而量产充足，随时都可以更换的大容量三元锂电池才是长途出行所需要的刚需配置。
你觉得升级之后，蔚来车子的长途续航焦虑可以彻底消失吗？欢迎在评论区留下你的看法。
