本田PCX160直降3000元，现在入手到底值不值

骑踏板车这么多年，本田这次的操作真让我有点意外——2025款PCX160居然直接降了3000元，裸车价跌进19990元区间，还顺手加了5英寸TFT全彩仪表、KYB氮气后减震和Type-C快充这些实用升级。作为一个曾经咬牙花高价买老款PCX的车主，这波“加配降价”让我既惊喜又纠结：是得赶紧下手，还是继续观望？毕竟，全系依旧只有前轮单通道ABS，后轮依然“裸奔”，这安全短板可不是小事。

如果你熟悉PCX系列，就知道它过去一向是高姿态——价格硬、配置省心思到让人翻白眼，老款连个像样的彩屏都没有。现在，19990元就能买到全球销量超500万台的标杆车型，外加全包覆手把、无钥匙启动、脉冲点火+自动启停这些日常超实用的功能，真是以前想都不敢想。那台本田招牌的eSP+水冷四气门发动机，156.9cc排量就能输出11.8kW最大功率，动力平顺到像在“拉丝”，震动抑制也是一绝。更重要的是它的油耗低到逆天——官方百公里油耗仅2.05升，8.2升油箱直接把续航拉到300公里以上。我自己实测长途跑到1.6的油耗，半个月都不用去加油站，这通勤体验太爽了。

实用性方面也很贴心，764mm座高让我这种1.6米出头的小个子也能轻松双脚着地，136kg的整备质量女骑也能驾驭，短轴距在城市里钻车缝简直灵活到像125级踏板。座桶能放下全盔加护具，不破坏颜值的同时省去了装尾箱的麻烦，前储物格能塞饮料和手机，顺便用Type-C快充消灭电量焦虑。我的车跑了两年半，14500公里除了些小毛病，基本零故障，保养便宜到让钱包笑出声，确实是“通勤神车”的水准。

可所有的优点都被一个缺点拉了后腿——仅前轮单通道ABS。很多人觉得摩托车急刹时质心前移，后轮载荷减少，抱死影响没那么大，但湿滑路面和白线上的紧急情况完全不一样，风险陡增。身边就有朋友在雨天急刹后轮抱死摔车，为了等进口配件拖了三个月，单一个大灯就花了3400元。更别提它的HSTC牵引力控制，只管加速时防打滑，制动时后轮失控完全不管用。

横向一比，同价位的国产对手更显优势：豪爵UHR150降价1700元后起售价才15980元，标配博世双通道ABS+TCS，刹车手感细腻稳定，销量破20万台，售后网点遍地都是；天鹰TX150顶配才13280元，配双通道ABS+TCS、前径向四活塞卡钳、玛吉斯半热熔胎、7寸TFT可手机投屏、13.2升油箱，续航直接超过400公里，配置全拉满。本田的“诚意”，在国产踏板的配置堆砌面前，底气的确不够硬。

说到底，PCX160这次的降价加配，是对国产车型冲击的回应，但后轮ABS依旧缺失，很可能是为了保持全球统一配置和定位。单通道ABS在多数城市工况下够用，但复杂路况的容错率不如双通道，这就变成了买不买的核心判断点。

如果你是本田情怀党，骑行环境以干燥城市路为主、平时刹车习惯稳健，那它的低油耗、高品质和方便性都能让你满意；但如果你常在雨天骑行，或者是新手，又或者经常穿梭在复杂路况中，那国产的豪爵UHR150或者天鹰TX150，在安全性上更能让人睡得安心。

有人说得好：这次的PCX160是“诚意一半，套路一半”。19990元换来全球同步的本田品质和顶级发动机，确实诱人，但安全配置的妥协是明摆着的。摩托车首先是交通工具，安全才是第一位，再好的品牌光环也不能替你在紧急刹车时站稳。

所以，你会为了本田的油耗和品质，忽略后轮没有ABS的安全短板吗？评论区等你聊聊你的选择。