固态电池将于2027量产？比亚迪东风抢占先机，续航突破1000公里

据业内多方信源透露，固态电池将在 2027 年正式进入量产阶段，中国已经提前进入标准化布局，并为规模化生产做好准备。针对车用固态电池的国家标准预计将于今年 4 月完成定稿并在 7 月正式发布，随后即会进入落地实施环节。多家国内车企已将 2027 年锁定为固态电池上车的关键年份。

过去三年，固态电池一直是新能源行业的焦点话题。这类电池被视为综合性能超越目前主流的磷酸铁锂（LFP）与三元锂（NMC）技术，但此前受制于研发投入、充电效率及耐久稳定性等瓶颈。尽管如此，相关攻关仍在加速推进，比亚迪、东风等企业已明确量产时间表，小鹏也提过今年夏季后有可能推出相关产品，中国在这一领域的制度建设正同步展开。

在 2025 年底，国内已完成固态电池行业标准的第一阶段编制工作，首部分主要针对术语与分类进行规范，明确区分固态、液态以及半固态电池的技术特征。固态电池的核心竞争力在于能量密度的显著提升：传统 LFP 电池通常在 150Wh/kg 左右，而固态电池可轻松达到 300Wh/kg 以上。东风旗下 eπ 007（定位接近极星 2）已完成搭载 350Wh/kg 固态电池的测试，这一配置在 CLTC 标准下可实现单次充电续航超过 1000 公里，在零下 30℃的环境中仍能保有约七成的可用电量。

从安全性来看，固态电池的阻燃特性有望有效降低热失控风险。近期研究人员展示了三维硅纳米线阳极结构，这一设计可让电池在充放电过程中具备更优的“呼吸”能力，兼顾高能量密度与良好循环性能，同时缓解硅材料因体积膨胀带来的结构应力问题。即使在受到形变甚至被切割的情况下，这类电池依然能维持正常工作。

除了东风与比亚迪，吉利、奇瑞、广汽以及一汽也计划在 2027 年进行固态电池车型验证，并逐步推向市场。接下来几个月，标准制定工作将继续推进，文件将详列对固态电池电解质等关键环节的技术规范。随着成本水平逐步逼近三元锂电池，固态技术的主要障碍正被慢慢消解。

目前尚不清楚国内量产的固态电池进入欧洲市场的时间节点，但全球范围内的竞争已经展开。例如 Stellantis 正联合 Factorial Energy 进行固态电池测试，希望最早在 2026 年推出产品。可以预见，未来几年，固态电池将在新能源产业链中扮演更加核心的角色。