史上最冷清成都车展？新车与冷门细节都在这儿
两天后，成都的西博城又要热闹起来了。只是今年的气氛有点怪——豪车馆没了，雷克萨斯也不来，一些大厂连个“压轴”首发都省了。昨天在茶楼碰到卖场里认识的老销售，他摇着头说：“看样子是要清淡得很。”可我心里觉得，这事儿八成没那么简单。
成都车展虽然号称西部第一，但和北上广那种国际化大阵仗比，还是差半截。这几年行情卷得厉害，各家厂子干脆把精力放到直接卖车上。今年这种背景下，把它当成一场促销会来看，也许反而更接地气——因为能拿出来的优惠，比平时多不少。我记得前年就在现场碰见一个小伙，当天交定金直接送三年保养，还额外给了一套冬胎，他乐得合不拢嘴。
最近刚冒头的新车型，不出意外都会摆进展台，让人摸个够、坐一坐，看下半年风向怎么吹。其中蔚来的全新ES8算是重磅：8月21日刚开预售，指导价41.68万起，BaaS方案甚至拉到了30万出头，比上一代便宜近十万。我在群里看到有人晒订金截图，说就是冲着900V高压平台和那三张零重力座椅去的，还有三颗激光雷达加持。不过修理厂老刘私底下嘀咕，这么大的纯电池包，本钱死沉死沉的，“你跟增程那帮比成本，不占便宜啊”。他意思很直白——这价格利润薄，全靠多卖撑着命。
极氪9X也会露面，从上海亮相到现在隔了四个月，总算等来了预售。这台被调侃成“中国版库里南”的大家伙，我去年试过一次静态体验，那内饰绒面包裹感真厚道，就是方向盘手感偏轻，有点不像旗舰SUV该有的稳重味道。从定位看，它更像是在撑品牌门面，而不是走量选手。有朋友担心它会步009后尘：开局声势大，但销量慢慢掉下来。不过话说回来，要真想提振品牌形象，这类旗舰还真不能少。
另一边，小型纯电市场热度倒挺实在。今年5月开始A00级销量掉了一截，被A0级和A级抢去了风头。我翻过乘联会的数据，现在榜单前十里面已经挤满了星瑞、轩逸、朗逸、海鸥这些紧凑或小型轿车。一位跑网约的小哥跟我聊，他换海豚就是图省心、省电费，一个月下来充电花的钱不到原来油钱的一半，还不用天天惦记机油滤芯那些事儿。
本届展会上极狐T1和MG4估计人气不会低。T1作为A0级小车尺寸做到了同级最大，我去店里量过后备厢口，高度比缤果略高一点，上下搬行李方便不少；6.88万元起步价，加上各种补贴，很可能落地五万左右就能全款开回家。而MG4则是另一路数，它7万多就能买A级纯电，而且续航400公里以上，更吊胃口的是即将上的半固态版本，据工信部公示信息来看离上市不远。一旦铺货，对现有同价位车型肯定是一锤子敲醒那种冲击力，不过维修圈有人提醒，新技术初期最好别盲目追，因为配套服务网点还没完全铺开，到时候坏个零件可能要等好几周才调到货。
除了这些，本届成都还有福特烈马新能源、新款奇瑞QQ以及宝马M2 CS等稀罕玩意儿。有些虽然不是首发，但对喜欢折腾的人来说依旧值得围过去看看，比如M2 CS那套刹车卡钳颜色，就足够让改装群里的兄弟们讨论半天——有人甚至打算照那个色喷自家的二手3系卡钳，美其名曰“精神移植”。至于最终谁火谁凉，今年这个“冷清”标签恐怕最后未必贴得住，到时候逛完再说吧。
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