7月24日，广汽传祺GS4 MAX上市，直接甩出个7.98万的限时权益价，还顺带把五连杆独立悬挂这种“豪车配置”给标配了，以及发布会上那几张让合资车看了都汗颜的配置表。所以当“五连杆”这种以前20万级车才有的东西下放到8万块的车上、直播间评论区直接炸屏的情况下，国产紧凑型SUV算是进入了一个不讲武德的新阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当GS4这价格一出，很多人会拿它跟合资品牌的“丐版”车对比，甚至扬言这是要把合资车往死里整，实际上，正如现场媒体老师和网友的反馈一样，这波操作就是为了让老百姓花小钱办大事。但是在发布会的现场，尽管高层没怎么吹牛，但那配置单上“全系标配五连杆”的字样，倔强地告诉所有人：“8万块的车也能有尊严”、“后排不再是板凳”。
那么为什么传祺要在7月24号这天，硬要把五连杆这种好东西塞进8万块钱的车里呢？或者说为什么要这么“疯狂”堆料呢？其实在我们看来，传祺这么“急眼”的原因，就是因为他们比谁都知道，以前国产车在低价位市场的短板在哪里！
媒体老师表示，扭力梁再成熟，也没有五连杆舒服，如果从底盘结构来说，没毛病！传祺GS4这五连杆，比隔壁某合资品牌的“板车悬挂”强了不是一星半点，核心的问题在于，五连杆成本再高，也就是多花两三千块，但换来的可是后排家人的舒适。而且扭力梁过减速带是“咚咚”响，五连杆是“噗噗”的闷响，还不算上那137度半躺的座椅，关键的问题是，都2024年了，大家还在乎那点底盘成本的差距吗？
还有那帮老外说了，便宜车就得有便宜车的样子，不能既要又要。但问题还是一样，广汽传祺也不可能真的去偷工减料，把后排搞成“狗座”，把隔音棉都省了，这一点国产车是绝对做不出来的。
那么现在，我们就要说说传祺这波操作的短板了，那就是利润空间被压得实在是太多了，比亚迪宋Pro起售价还在10万往上，哈弗H6也差不多，传祺GS4直接干到7.98万，因为现在的消费者都被教聪明了，光靠嘴上说“性价比”没用，得拿真金白银的配置来砸，好像不赚钱一样。
举个简单的例子，小编我在现场看到个一米八几的胖子媒体老师，直接把自己摔进后排，那架势看着都疼，但这哥们起来就说：“这地台是平的，中间坐人脚不用缩着”，这就是核心差距了，以前8万块的车，中间地台隆起能藏耗子，现在GS4给你搞纯平了，还得啥自行车？
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上把五连杆卖到8万块钱的，只有传祺这一家，实在有些过于“掀桌子”了，尤其是丰田、大众还在搞“丐版”配置的时候，形势就完全不一样了，相当于“高配低价”成为了新的潜规则，合资品牌那点面子，变得岌岌可危了，这种变化，可能是那些老牌车企难以接受的。
所以国产车和合资车，本身就是两种造车思路，各有利弊，但是市场和老百姓的钱包，可能会让天平有所倾斜，这可能也是传祺敢这么定价的原因，因为随着合资品牌“割韭菜”的套路越来越少，国产车“堆料”的诚意是在持续增加的。
