7月的市场像被拽回地面的一只风筝，传统淡季的影子还在。整体乘用车销量仍在下滑，但新能源领域却在逆势发力。新势力车企涨势明显，传统头部车企靠海外市场撑住基本盘；而高度依赖燃油车的车企则持续承压。新能源渗透率再次突破新高，达到64.5%，燃油车的销量持续萎靡。
比亚迪7月仍居榜首，销量419,211辆。海外销量179,841辆，同比暴增124.3%，成为增长的核心引擎。1-7月累计销量2,227,722辆，距离500-550万辆的目标还差一截，但二代刀片电池、闪充技术以及海外市场的不断突破，让9月、10月单月冲到50万销量应该是志在必得。
上汽集团7月销量33.9万辆，虽不及比亚迪，但1-7月总量238.4万辆，总销量仍在领先。自主品牌销量占比超过70%，新能源车同比增长27.4%，海外市场同比增长52.1%。
奇瑞集团7月销量276,820辆，海外销量202,533辆，连续5个月刷新国内车企出口纪录。奇瑞成为中国首个单月出口破20万辆的车企，其中新能源车型销量129,067辆，同比增97.5%，创下单月新能源车销量新高。
吉利汽车7月销量250,161辆，新能源车销量160,165辆，占比64%。海外销量成为最大亮点，7月出口新车106,663辆，同比增长202%，创单月出口历史新高；其中出口的新能源车62,604辆，同比暴增616%。
零跑汽车7月销量101,267辆，首次单月破10万，同比增长102%，环比增长8.45%。1-7月累计交付新车457,754辆，已完成全年100万销量目标的45.78%。目前高层表示今年的销量目标不会改变。零跑的表现持续向好，在新势力车企中已实现断层领先，但低价车型占比较高，盈利能力仍有待考验。
鸿蒙智行7月销量45,046辆，1-7月累计交付28.6万辆。销量依然高度依赖部分明星车型，侧面证明当年判断并非空穴来风，华为合作的车企若不断增多，反而会分散热度。有望通过新上市的问界M9、问界M6、尚界Z7、智界V9等车型带来新的活力。
小鹏7月销量38,027辆，同比增长4%，截至7月底累计交付新车突破120万辆。此前小鹏销量高度依赖MOMA M03，7月23日，MONA系列首款SUV——MONA L03正式开启全球交付，预计8月将带来销量提升。MONA L03能否缓解单一车型依赖，值得拭目以待。
蔚来7月销量35,934辆，同比增长71%，环比下滑约11.5%。1-7月累计交付新车227,057辆，同比增长68%，增速在行业中名列前茅。乐道、萤火虫等车型持续突破，乐道L90继续领跑高端小型车市场，萤火虫7月成交超7万辆，连续14个月领跑国内高端小型车市场。蔚来已实现前两个季度盈利，至于第三、四季度能否继续向好，值得期待。
极氪7月销量35,837辆，同比增长111%，1-7月累计交付超85万辆。7月表现极为亮眼，猎装车型也突破万辆，持续领跑猎装细分市场。
小米汽车7月销量超3万辆，具体数字未公开，这是自4月份以来连续第四个月突破3万。2026年的年度销量目标是55万辆，截至7月底已累计交付约22万辆，完成40%。澎程系列增程车型上市，补全了产品线，也将为完成年度目标提供动力。有人在问，为什么小米不公布具体销量数据？
理想7月销量30,468辆，同比下滑0.86%，环比下滑1.38%，是主流新势力品牌中唯一实现同比、环比双下滑的。新势力竞争愈发激烈，理想增程赛道的红利正被零跑、鸿蒙智行、以及小米等对手瓜分，纯电车型虽有不错表现，但价格下探明显。第一季度亏损22.9亿元，但理想一直在自主深耕智驾芯片领域，持续投入或将带来体验升级，能否扭转局面尚待后续观察。
大众安徽作为大众在华的智能网联电动战略先锋，7月销量2149辆，同比增长170%，但并未呈现亮点，只是在稳步起步。
截至发稿，长安、长城、广汽、一汽、北汽等几家国内车企仍未公布7月销量数据。部分子品牌数据有披露，但主流合资品牌的7月数据还没有一家正式公布。
