大众不玩虚的了！32.98万起带空悬和后轮转向，续航1651公里

大众不玩虚的了！32.98万起带空悬和后轮转向，续航1651公里，大众这辆9系增程SUV直接把理想问界当对手，家用看这篇就够了

前几天刷手机，看到马斯克又在推特上喷混动没前途，余承东那边马上回怼增程才是王道。两边粉丝吵得不可开交，可谁也没拿出个像样的东西来证明自己说得对。结果大众倒好，不声不响在3月30号直接把一辆车甩出来了——ID.ERA 9X，32.98万起，满油满电能跑1651公里，还带后轮转向和空气悬架。这不就是用实际行动告诉那两位：别吵了，看我的？

这车到底啥来头？大众头一回搞增程就敢卖这个价？

说实话，大众这次是真没按套路出牌。以前合资品牌推新车，低配版基本上就是个摆设，要啥没啥，就为了把起售价拉低。但这回ID.ERA 9X一口气推出了Pro、Max、Ultra三款，全是四驱，而且入门版就把一堆好东西给你配齐了。副驾零重力座椅、二排右侧的零重力座椅、主动后轮转向，这些以前得上到四五十万才有的配置，32.98万的Pro版就全带上了。连那个行云智驾辅助系统都是终身免费的，不用像某些品牌那样按月交钱。

这操作直接把我看愣了。大众这是要把理想和问界的路给堵死啊。

5米2的大块头，开起来比Polo还灵活，你信吗？

ID.ERA 9X的车身尺寸是5207mm长、3070mm轴距，跟理想L9差不多一个级别。这么大个车，按说在小区里掉个头、路边停个车得折腾半天。但大众给它装了个后轮转向，后轮最大能转10度，转弯半径直接干到4.85米。什么概念？两厢Polo的转弯半径都5米多。也就是说，这辆5米2的大家伙，在窄路上掉头比小车还利索。

我去店里看实车的时候，销售专门给我演示了一把。那条路我平时开自己的车都得倒一把才能过去，ID.ERA 9X一把方向，嗖一下就调过来了。旁边看车的几个大哥都惊呆了，有人当场就说“这车我得试试”。

底盘方面用的是前双叉臂+后五连杆，中高配还带双腔空气悬架和CDC可变阻尼。过减速带的时候车身几乎不怎么晃，坐后排的人不会觉得颠。大众在这方面确实有两把刷子，毕竟造了这么多年车，底盘调校的功底摆在那里。

续航1651公里，增程器介入你根本感觉不到

增程车最让人头疼的就是亏电状态下的体验。有的车电量一低，发动机就跟拖拉机似的嗡嗡响，超车还使不上劲。ID.ERA 9X用的增程器是EA211 1.5T发动机，这台机器大众用了15年，全球装了超过2500万台，可靠性没得说。

关键是大众把这台发动机和电机的配合调得特别好。有媒体在青藏公路上实测，亏电状态下的百公里油耗只有4.57L，还创了吉尼斯世界纪录。更厉害的是，增程器启动的时候，车内的噪音变化不到0.5分贝，人耳根本听不出来。我一个开过好几款增程车的朋友试驾完跟我说，这车亏电的时候跟满电开着差不多，超车照样有劲，完全不像某些增程车那样“有电一条龙，没电一条虫”。

电池方面给了两种选择：51.1kWh磷酸铁锂和65.2kWh三元锂，纯电续航分别是347km和406km。满油满电的状态下，CLTC综合续航能跑到1651公里。从北京开到上海都不用加油充电，这在增程车里算是顶配水平了。而且全系标配800V高压快充，充电10分钟就能多跑210公里，服务区上个厕所的功夫就够了。

智驾系统居然跟新势力掰手腕？

说实话，我对合资品牌的智能驾驶一直不太抱希望。之前的ID系列，车机卡顿、功能少，被用户吐槽了不知道多少次。但这次ID.ERA 9X用的智驾方案是跟Momenta合作的R7强化学习世界模型，还配了192线的激光雷达。

这套系统最大的特点是“懂规矩”。它不是靠大模型瞎猜，而是先把道路的物理规则编进去，再用2500多个真实场景反复训练。比如遇到施工围挡，它不是算概率说“可能有障碍”，而是根据车道宽度、车速、障碍物位置直接规划出一条安全的绕行路线。

有媒体在大湾区实测了300公里，说这车的智驾表现比很多新势力都稳。拨杆变道的时候，系统会等旁边车道的车过去再并线，方向盘回正的过程特别自然，没有那种一卡一卡的机械感。过匝道的时候车身姿态控制得很好，不会让人觉得要甩出去了。

座舱里搞了个九屏联动，仪表盘藏在木纹饰板下面，不用的时候完全看不出来，需要的时候自动亮起来。后排门板上那块小屏幕特别实用，下车的时候会显示侧后方的路况，能有效防止“开门杀”。这个设计真的很贴心，我家孩子就经常不注意后面就开门，有了这个功能能安心不少。

这车到底值不值这个价？

说实话，32.98万起步的价格，放在大众自己的产品线里确实不便宜。但你要是跟同级别的理想L8（33.98万起）、问界M8（35.98万起）一比，ID.ERA 9X的性价比就出来了。同样的钱，你在大众这儿能买到四驱、空悬、后轮转向、终身免费的智驾，还有EA211这台经过千万台验证的增程器。

不过话说回来，大众在新能源领域的品牌认知确实还需要补课。很多消费者已经形成了“合资品牌做电车不行”的刻板印象，这是ID.ERA 9X要面对的最大挑战。但从产品力来看，这次大众是真的拿出了诚意，不再是以前那种“随便搞个油改电糊弄一下”的态度。

盲订的数据也挺有意思，九成的订单都来自大众的老车主。这说明大众的品牌忠诚度还是在的，但能不能吸引到新势力的潜在用户，就得看后续的口碑了。

写在最后

大众这次交出的答卷，怎么说呢，就像一个老牌厨师突然开始研究中餐西做。EA211发动机是老配方，但配上电机和800V平台，味道就完全不一样了。空悬和后轮转向是德系车的看家本领，但九屏联动和终身免费智驾又是向新势力学的。

这车不完美，但也没啥明显的短板。如果你想要一辆大空间、没续航焦虑、开起来又不像船的家用SUV，ID.ERA 9X值得你去店里看一看、开一开。毕竟，参数表可以骗人，但方向盘和屁股不会。