加拿大乘用车进口监管的暂停令，还没在新闻上冒几个波澜，比亚迪的车就已经蹲在港口了。四款主力车型，全带着CMVSS合规标，在加拿大交通部的Appendix G名单里安安稳稳地躺着。不是临时拼的展车，也不是象征性试产，而是工厂、产线、型号全在册，这动作，早在政策收紧之前就已经完成。外界还在讨论关税和配额，比亚迪的手续章子全都盖好了，这就像一场没拿话筒的发布会，该到位的都到位了。
翻过这份名单的人都知道，中国品牌名字屈指可数，比亚迪是唯一一家把核心产线预先“锁”进来的企业。它没有等到最后一天突击申报，而是提前了大半年，甚至更久。在加拿大内部还摆弄着针对中国电动车的税率时，它的车早已合法进入名单。这种悄无声息的落地，比高调签约或者奠基仪式更有含金量，门开了，才是真格的。
不过，合规名单只是通行证，不是销量保证。比亚迪在加拿大接下来要补的，是完整的服务和销售网络。经销商在哪？保修能覆盖几座城市？客服能不能听懂魁北克浓口音的法语？特斯拉当年花了多年才让车主敢放心跨省长途，比亚迪没这点空闲时间。它或许得像紧急施工一样，在郊区老仓库里改备件中心，或者临时组建跨省团队，这些事不会因为拿到资格就自己冒出来。
另一边，奇瑞的打法几乎是镜像反转。它在LinkedIn上挨个私信找人，各种招聘信息全挂出来，“加拿大市场负责人”，明确点到Omoda和Jaecoo这两个子品牌。有人在汽车论坛晒截图，细看那名录真没奇瑞的字样。多伦多办公楼的租约还没签，进口渠道那关却还堵得死死的。第一批样车要逐台审批，每台等三周，这速度可让人心急如焚，招人招到像是追着赶工期。
比亚迪手里有自家的滚装船队，其中那艘“BYD Ocean Star”最近从上海港离泊，下一站保密。航运圈里有人猜，不像是去中东，也有人翻出它在温哥华港的靠泊记录，卡在政策生效的敏感期。船还在海上，风声已经传到了埃德蒙顿几个4S店老板耳边。有人连夜改展示用的PPT，把“考虑代理中国品牌”那页换成了海豹的照片。大家都知道，监管的大门从没真焊死，只是有的人提前配好了钥匙，有的人还忙着找锁匠。
比亚迪这一步棋硬是踩在了政策拐点前，既稳又狠；而奇瑞，更多像是在摸着门锁试路。对想进加拿大车市的品牌而言，提前动作可能是唯一的出路。那些等政策明朗再行动的企业，往往连起步线都够不到，等来的只有时间上的被动。
这种早布局的胆量，在车圈并不多见；毕竟谁都不愿在没确定收益的市场里投入人力物力。但现实就这么明显，加拿大的汽车市场虽小，但电动车赛道潜在空间不容忽视。而拥有合规资质、已经能实际落地的车企，更容易在政策波动中站住脚。比亚迪和奇瑞的反差，倒成了一个生动的例子：机会面前，有人悄悄拿到了钥匙，有人还在敲门。
比亚迪的节奏让我觉得它可能很清楚自己的底牌，提前去做那些别人以为可以晚点再做的事，这也是在海外市场稳住阵脚的一种策略。对正盯着加拿大电动车市场的车迷和业内人来说，也许真能从这故事里看到一个现实问题：等风来，还是自己造风？等到门开，还是自己先做把钥匙？你会选哪一种呢？
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