一开始我还真没想过，未来几年的SUV市场会变得这么卷。去年年底我还跟几个修理工闲聊，说到销量，话题就躺在了有没有可能出现补贴一降再降，边际利润迅速压缩的局面。结果到钛7的出现就像一颗炸弹，把市场炸得稀碎。
你知道吗？胡乱估算，钛7大概卖了不到两个月，预订量应该达到三到四万台（这估算有点冒险）。我左手攥着一张最近的订单统计表，右手还在玩手机调研别家的数据。钛7的价格区间很宽，从17.98万到20多万不等（样本少，估算偏粗一点），空间和智能配置都大幅超越比亚迪唐，但它的定位又不是纯越野，也不是单纯的家庭用车。就像我朋友专门跑长途，说起钛7，他们就笑了：这裤子是真的大，但是不是裤子越大越好，还得看穿的人。
我其实一直觉得，钛7的出现更像是一记市场信号弹。比亚迪唐虽然依旧有人抱着感情在撑，但你得说，跟钛7比，确实有点掉队。这强烈的对比让我觉得，实际上唐的设计思路已经走偏了。唐曾经靠的，是城市豪华SUV的标签，空间大、配置全、外观先锋。可现在新一代的钛7，不光价格更低，空间更大，配置也更硬核——大五座、智能辅助、车载冰箱都标配。
其实我自己挺喜欢唐的，线条优雅，跑车血统，还带点上档次的感觉（这段先按下不表）。但我发现，现在市场上，消费者更在乎真香配置配不配得起钱包，要不怎么钛7那么火爆？我刚才翻了下笔记，钛7的心算百公里油耗可能在8-9升左右（实际还得看调校，但大致如此）。你说，这车比唐省油？我觉得可能性挺高，这也算个优势吧。
说到空间，其实我也啧啧称奇。钛7的车身尺寸比唐要大一些，空间差不多多出了四五十公分的长度，后排腿部空间估算也多出不少（估算误差，样本少）。我有个朋友是比亚迪的潜在客户，他说：以前我觉得唐够用，就不用考虑别的，但钛7出来后，我开始犹豫了。你是不是也会被更大更实用的诱惑吸引？这不光是你我，整个市场都变了。
但我也得说，这不是简单的比拼配置。供应链的变化才是主要原因。你想啊，今年大部分车企原材料成本都涨了三成左右（这数据还是从各种渠道揣测和估算）。为了抢市场，钛7用的是所谓的降价策略，压低成本、靠规模，补贴也不少。就像买菜，价格越压越低，但供应链压力也在增加。比亚迪花了大力气去扩充供应链的产能，尤其是电池和电子配件，前两年积累的战略优势，现在似乎也被钛7反超了一点点。
你们觉得，未来比亚迪唐还能撑多久？我看，不是因为产品不好，而是市场已经变了。唐家族的崛起时期已经过去，唐L的哑火让我开始怀疑，唐的未来是不是只剩回忆了。好比是你泡了十年的老酒，喝着香，但不可能永远火热。
唐的命运其实还掌握在自己手里。要不要说，实际上比亚迪的研发也曾遇到编排困境——既要保持技术优势，还要照顾到成本控制。换成你，是不是也会觉得好难啊？我一直觉得，设计一款车，好比在刷一张白纸，要考虑的因素太多。你会觉得，钛7这么大幅的角大刀切入，自然让人担心唐还能撑多久。
哎，想着想，我突然卡壳了，怎么说呢？这战局似乎还没到终点。比亚迪能不能反败为胜，我觉得还得看下一步的策略——要不要再赌一把？还是彻底转型？而我自己，看到这种潮流变化，心里那点怀旧情绪也开始淡化了。
最后不禁想问，难道我这种车圈旁观者的小洞见，也只是个笑话吗？下一次，谁会成为新王者呢？反正这辆钛7的详细配置和实际效果，我还得等试驾了才知道。你觉得，用更大、更便宜、更聪明的车，能撑多久？或者，是不是车子真就变成了咱们生活中的移动基础设施了？这转弯，似乎才刚刚开始……
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