在最近的全球新能源车圈，堆电池搞军备竞赛似乎成了各家不约而同的默契，从蔚来、理想、比亚迪到奔驰、奥迪、宝马…，所有的老牌大厂都坐不住了，昨天你上800V，今天我塞大圆柱电芯…。
之所以出现这种情况，根本原因还是补能痛点的存在，小电池车型的份额不断萎缩，过去，大家比拼的是百公里加速几秒，如今比的是谁充得快谁跑得远，用户需求变了，研发方向当然会跟着改，在这种情况下，各家车企的里程恐惧加重，当然会死磕电池容量。就连宝马也不能例外，以全新iX5为例，在前几天。这台车可是捂得严严实实做测试，如今，iX5 60的外观图直接被海外网友无码泄露，电池容量多达144kWh。
这样的配置，结合宝马iX5的账面参数，买它到底香不香？
先来看一下颜值，宝马iX5的整体造型换上了全新的设计语言，它的前脸很有杀伤力，双肾格栅瘦了一圈，搭配内部竖向发光灯带、X形日行灯，既有致敬越野基因的一面，又不失科技和前卫。尾部造型迎来最大的争议点，延续四代的天地门设计疑似取消，一体式尾门很大气，点亮后辨识度直接拉满，还有双边四X型LED灯组，而若隐若现的蓝色卡钳加上轮拱下探、双色轮毂的车身布局，再加上车窗下沿的拨片门把手，开出去很有气场。
电池也是这款车的卖点之一，首先是容量上，宝马iX5的美版数据为144kWh，欧版为141kWh，算是宝马历史最大，在这个级别很有威慑力，反馈到续航上带来超过600公里的底气，而且车内的底盘结构和空间配重很讲究。而且，新车还配备了800V架构、400kW直流快充、10分钟补能300公里、940公斤再生材料等配置，相信能够给车主带来不错的出行享受。
平台是这款车的一大焦点，某种意义上说，很多人之所以争论iX5，就是为了它的CLAR架构，尤其是看到五种动力兼容后，满满的务实感和求生欲扑面而来。而在核心上，宝马iX5采用前后双电机四驱，综合马力578匹，峰值扭矩805牛米，零百加速4.6秒左右，动力储备还是比较猛。
再来看一下底盘和操控，宝马iX5搭载了第六代eDrive电驱系统，还有一套46毫米大圆柱电芯，其能量密度增加20%，碳足迹下降28%，传动系统匹配800V高压平台。此外，新车采用四驱驱动，前后悬架均标配自适应双轴空气悬架，还支持电磁减震。过去，宝马的卖点就是操控，电车表现一般，如今，宝马的驾控质感很纯粹，反观奔驰EQ系列却水土不服，宝马iX5的扭矩分配很聪明，平顺性也比较好，动力随叫随到，方向盘指哪打哪，底盘调校保留了50比50配重，无论是追求长途舒适的大老板还是在意操控的家庭用户，都能得到满足。
当下，宝马iX5仍旧是重磅登场的一款豪华纯电中大型SUV，这一点从泄露图的关注度上可以窥得一二，它在海外账号流出的短短几天内热度直接拉满，这个声量还是很不错的。那么，如果国产长轴版G78在2027年交付，你会选择这台144度电的宝马iX5吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
