最近关于国产纯电CLA的停产传闻满天飞。奔驰中国说没有停产，CLA仍在生产，月销量相对稳定，生产线也会轮流放高温假并做设备检修。
这辆车是奔驰MMA平台的首款纯电车型，和过去油改电不一样。它采用800V高压架构、碳化硅逆变器、两挡变速箱，电机是低功耗永磁同步。硬件、软件、底盘和三电系统都在MB.OS这套自研系统下打通，硬件软件不再割裂。
在性能上，CLA并不吃亏。300 L车型配85kWh电池，最高快充可达320kW，充十分钟就能多跑325公里。电池到轮毂的能量转化效率约为93%，CLTC续航可达866公里，百公里耗电量约10.9千瓦时。
智能化也有大动作，MB.OS联手Momenta，提供L2级全场景智能驾驶；标配高通8295芯片、英伟达Orin智驾芯片，MBUX三屏，支持本土化语音和整车OTA更新。
上市初期，CLA 300 L有两种定价，分别是24.90万元和28.56万元。2026年4月，奔驰又推出入门级CLA 260 L，售价22.9万元。易车基于乘联会数据，2026年上半年纯电CLA L累计销量仅627辆。在22万到28万的区间，主流对手包括小米SU7、Model 3、极氪007、极氪001、腾势Z9 GT、丰田铂智7、比亚迪汉、小鹏P7等，竞争非常激烈。
奔驰也在降价试水，純电GLC起价降到30万内，鎏金版预价34.9万，六座版本38.88万，燃油版GLC起价是35.18万，纯电明显更具价格优势，正式售价还可能继续下探。纯电CLA出师不利，或促使奔驰重新思考本土化、定价和营销策略。
这场转型的阵痛，或许正是传统豪华品牌迈向新时代必须经历的洗礼。
