迷你摩托车骑起来乐趣无穷，它们灵活轻便，最重要的是价格相对亲民。根据发动机排量，许多迷你摩托车的最高时速可达约 35 英里/小时（约 56 公里/小时），因此非常适合年轻骑手。迷你摩托车越来越受欢迎，甚至在农机用品商店 Tractor Supply 也能买到。据 WiseGuy 的一份报告显示，这类摩托车的市场价值接近 20 亿美元。那么，究竟什么是“迷你摩托车”呢？
有些人喜欢管状车架配割草机发动机。另一些人则认为重量必须低于132磅（约60公斤），座椅高度低于700毫米。事实上，人们的看法各不相同，但迷你摩托车通常是指比普通摩托车更小的车架、小直径车轮、排量通常低于125或150cc的发动机，而且没有任何花哨的装饰。
这个市场上有很多品牌可供选择，例如 Coleman、Drift Hero、Massimo、Greenworks 等等。像 Yamaha 和 Honda 这样的老牌厂商也生产多款车型，不过价格偏高。即便如此，这份清单上的许多迷你摩托车价格都相当实惠，但也有几款价格接近 5000 美元，这时性价比就开始有所下降。以下是目前市面上所有 Honda 迷你摩托车。
Navi——1,999 美元
本田Navi的厂商建议零售价为1999美元，是目前市面上最经济实惠的迷你摩托车之一。需要注意的是，这份榜单上的所有摩托车都需支付300美元的运费，因此最终到手价为2299美元——至少在撰写本文时是这样。这个价位的摩托车配备了一台四冲程双气门发动机，排量为6.6立方英寸（109毫升），采用单缸设计，并搭配本田的“自动V-matic皮带传动”系统，这是一种无级变速器（CVT）。
这套动力系统在5000转/分时可输出6.6磅英尺的扭矩，在7500转/分时可输出7.9马力，对于一辆仅重234磅的摩托车来说，动力表现相当不错；而且这还是在正常行驶状态下的数据。前悬架采用行程为3.5英寸的倒置式前叉，后悬架则采用行程略短的2.8英寸的单筒减震器。前后制动器均为130毫米鼓式制动器，并配备了本田的CBS（联合制动系统）。
CBS系统虽然还有其他优点，但其主要功能是即使只按下一个刹车杆，也能同时启动前后鼓式刹车。骑手的座椅离地高度仅为2.5英尺（30英寸），车辆配备90毫米宽的无内胎轮胎，前轮轮辋尺寸为12英寸，后轮轮辋尺寸为10英寸。
Ruckus – 2,899 美元
本田Ruckus的落地价比Navi贵了大约40%，基本厂商建议零售价为2899美元，这还不包括300美元的运费。不过，它绝对是一个引人注目的话题，外形像是裸露式迷你摩托车和通勤踏板车的结合体。与Navi的风冷发动机不同，Ruckus采用的是液冷发动机，但它仍然是一台双气门四冲程发动机。然而，它的排量要小得多，只有3立方英寸（49毫升），并且使用相同的V-matic变速箱。排量的减少导致功率输出大幅下降至4.4马力，我们甚至找不到扭矩的准确数据，但重量并没有轻多少——包括所有液体和燃油在内，整备重量为194磅。
说到燃油，Ruckus 的油箱容量令人印象深刻，达到了 1.3 加仑（约 4.7 升），凭借其约 114 英里/加仑（约 18.5 升/百公里）的燃油经济性，续航里程接近 150 英里（约 240 公里）。悬挂方面，前悬架采用行程为 1.9 英寸（约 4.8 厘米）的伸缩式前叉，后悬架则为行程为 2.6 英寸（约 6.6 厘米）的单筒减震器。Ruckus 的座高为 28.9 英寸（约 72 厘米），前后均采用 95 毫米鼓式刹车。其宽大的轮胎也颇具特色，前轮宽度为 120 毫米，后轮宽度为 130 毫米，胎壁厚度为 90%，前后轮均采用 10 英寸（约 25.4 厘米）轮辋。
Grom——3,599 美元
本田Grom可能是所有迷你摩托车中最知名的，它提供三种不同的配置级别。入门级Grom配置简单，售价3,599美元，加上300美元的运费，落地价为3,899美元。它突破了迷你摩托车的传统定义，排量为7.6立方英寸（124毫升），采用双气门四冲程发动机。这款发动机在7,000转/分时可输出9.7马力，在5,500转/分时可输出7.7磅·英尺的扭矩。
其他主要区别在于，Grom 放弃了 V-matic CVT，转而采用五速手动变速箱和链条最终传动，并且还配备了燃油喷射系统，而 Ruckus 和 Navi 则分别配备了 18 毫米和 16 毫米的化油器。
Grom的悬挂系统也进行了升级，前悬架采用行程为3.9英寸的传统前叉，后悬架则采用行程为4.1英寸的标准单筒减震器。尽管Grom配备了更大的发动机和更大的油箱，但它的重量却比Navi更轻，整备质量为224磅，而Navi则为234磅。Grom的油箱容量为1.6加仑，预计油耗为161英里/加仑。这意味着Grom理论上每次加油后可以行驶约250英里，续航里程相当不错。
Grom SP——3,699 美元
比普通版Grom（意为“年轻的冲浪者”）贵100美元，买家就能买到Grom SP，这款车据说比基础版高一个档次。它的发动机和变速箱都和之前的Grom一样，都是7.6立方英寸（124毫升）单顶置凸轮轴双气门发动机。总之，SP版和基础版Grom在机械结构上没有任何区别——正如本田的这份实用手册所指出的那样——只是外观上有所不同。
具体来说，新车增加了一个装饰性扰流板，本田称之为“下导流罩”，位于发动机下方、前轮后方。虽然下导流罩对性能提升不大，对发动机的保护作用也不强，但市场对它的需求似乎相当旺盛。许多公司生产改装套件，使这款原本只随2025款及以后车型配备的导流罩能够兼容老款Grom车型，就足以证明这一点。
这款整流罩是SP车型的标配，而基础款则需要额外选装。值得注意的是，Grom SP仅提供哑光黑金属色，而基础款则有三种颜色可选。一块安装在车底、骑手几乎看不到的塑料部件，真的值100美元的升级费吗？本田显然认为值得，所以才推出了这款单独的整流罩车型。
Grom ABS——3,799 美元
Grom系列中的顶级车型是ABS版，顾名思义，它配备了防抱死制动系统（ABS）。这款Grom在机械结构上与我们刚才介绍的Grom和Grom SP相同，只是增加了防抱死制动系统。对于不太了解的人来说，防抱死制动系统可以防止车轮在紧急制动时抱死，从而避免车辆打滑和失去牵引力。这项功能在湿滑路面上尤其有用，许多现代车辆，包括摩托车和汽车，都配备了这项功能。
读者需要注意的是，Grom的ABS系统仅适用于前轮，因此理论上后轮仍有可能抱死。这被称为单通道配置，而大多数非入门级现代摩托车通常前后轮都配备ABS传感器，所以本田的这种设计选择有点奇怪。
值得一提的是，所有三款Grom车型均采用相同的制动系统，前轮配备220毫米碟刹，后轮配备190毫米碟刹。此外，ABS版本仅提供一种颜色选择，名为“珍珠白”，考虑到入门级车型提供三种不同的配色方案，这着实令人费解。升级到ABS版Grom需要比基础版多支付200美元，厂商建议零售价（MSRP）为3,799美元。加上300美元的运费，Grom ABS的最终成交价为4,099美元。
Super Cub C125 ABS -- 3,899 美元
本田Super Cub是藤泽武夫和本田宗一郎的创意结晶，于1958年两位先生从欧洲归来后正式推出。Super Cub至今仍在持续生产，是历史上生产时间最长的车型之一。事实上，读者或许还会对Super Cub的历史感兴趣，它也是有史以来最畅销的汽车，因此最新款车型肩负着巨大的期望。
虽然排量较小的 3 立方英寸（50 毫升）版本已于今年早些时候停产，但排量较大的 7.6 立方英寸（124 毫升）版本仍然有售。这款发动机为单缸单顶置凸轮轴发动机，冲程为 63.1 毫米，缸径为 50 毫米，排量即由此计算得出。
整套系统采用风冷，配备本田PGM-FI燃油喷射系统，并匹配四速手动变速箱。变速箱通过链条驱动后轮；具体来说，前链轮为14齿，后链轮为35齿，使Super Cub的最终传动比为2.5:1。前悬架采用行程为3.9英寸的叉式悬架，后悬架则首次采用行程为3.6英寸的双减震器。售价为3,899美元，另加300美元的运费。
125号步道——4,099美元
顾名思义，本田 Trail 125 是一款专注于越野的迷你摩托车，简单来说——它乐趣无穷。我以前也有一辆，不过那时候它叫本田 Hunter Cub，是别人给我的二手车，我骑着它在喜马拉雅山麓来回穿梭，直到前轮彻底脱落。外观方面，其实变化不大，新款车型相当引人注目，尤其是亮眼的“炫红”涂装。
它采用了本田Trail车型标志性的经典倒置式座椅下排气管，这是上世纪60年代本田Trail车型的特色。但直到2021年，本田才推出了搭载124cc大排量发动机的版本。这款发动机与Super Cub共享，是一款7.6立方英寸（124cc）单缸发动机，缸径50毫米，冲程63.1毫米。传动系统也独具特色，采用四速半自动变速箱，而非标准的手动变速箱。
前悬架采用行程为 4.3 英寸的前叉，后悬架采用行程为 3.4 英寸的双减震器。前后均采用碟刹，后轮为 190 毫米碟刹，前轮为 220 毫米碟刹，并配备 ABS 防抱死系统。与榜单上的其他车型相比，它的重量偏重——整备质量为 256 磅。最新款 Honda Trail 的售价为 4,099 美元，加上 300 美元的运费，总价为 4,399 美元。
DAX 125 指数——4,199 美元
Dax 125 是本田迷你摩托车系列中一款性能卓越的车型。它搭载了与 Super Cub 和 Trail 125 相同的单缸发动机，排量为 7.6 立方英寸（124 cc），并采用风冷设计。Dax 125 也配备了半自动四速变速箱，其链条传动系统与 Super Cub 非常相似。两者之间唯一的区别在于，Dax 的后链轮比 Super Cub 多一个齿，总共 35 个齿，而 Super Cub 只有 34 个齿。
后悬架采用行程为 4.7 英寸的双减震器，前悬架则为行程为 4.3 英寸的倒置式前叉。制动系统也借鉴了榜单上的其他车型，前轮配备 220 毫米碟刹，后轮配备 190 毫米碟刹，其中前轮采用液压制动。
这款车型确实配备了ABS防抱死系统，但同样只有前轮配备了ABS传感器，因此属于单通道ABS系统。价格方面，最新款Dax 125的厂商建议零售价为4,399美元，运费为300美元，与榜单上的其他车型相同。有趣的是，一些网友成功地将Grom SP的底盘护罩安装到了他们的Dax 125上，但这样做的好处尚不明确。2025款Dax 125提供“珍珠灰”和“珍珠闪光蓝”两种配色。
猴子 ABS——4,349 美元
接下来是本田Monkey ABS，这是一款外观复古的迷你通勤摩托车，配备宽胎——前轮120毫米，后轮130毫米。这两款轮胎的胎壁厚度均为80%，并搭配12英寸轮毂。最新款Monkey ABS仅提供一种颜色，本田坚称其为“红色”，但我们显然在车身上看到的白色和镀铬元素远多于红色，不过这并不重要。油箱容量为1.5加仑，其中33%（即半加仑）为备用油。该车油耗为163英里/加仑，加满油后可行驶超过200英里。
油箱为那台我们早已熟悉的7.6立方英寸（124毫升）单缸发动机供油，匹配五速手动变速箱，通过链条传动装置的前后链轮（前链轮14齿，后链轮37齿）将动力传递至后轮。前悬架为行程4.3英寸的31毫米倒置式前叉，后悬架为行程4英寸的双减震器。尽管我们前面提到的所有配置都让Monkey ABS看起来颇具吸引力，但它的价格却令人失望。4349美元的厂商建议零售价加上300美元的运费，总价高达4649美元——简直是明抢。
CRF150R——5,499美元
本田CRF150R绝对称不上是明抢，因为它比榜单上的其他任何车型都有显著的提升。虽然从本田的角度来看，它被归类为探险摩托车，但其尺寸和排量都足够小，可以被视为一款迷你摩托车。这款车型拥有榜单上排量最大的发动机，排量为9.2立方英寸（150毫升），采用单缸设计，缸径为66毫米，冲程为43.8毫米，并配备液冷系统。
它采用五速手动变速箱，链条终传动——前链轮 15 齿，后链轮 50 齿——终传动比为 3.33:1。刹车是无液压碟刹，整车含油量为 185 磅。
CRF150R 还拥有本田迷你摩托车中最好的悬挂系统，后部配备行程 10.7 英寸的 Showa Pro-Link 减震器，前部配备行程 10.8 英寸的 Showa 前叉。还有一款名为 CRF150R “Expert” 的高配车型，但它提高了座椅高度并换装了更大的车轮，使其更像是一款小型越野摩托车而非大型迷你摩托车，因此我们没有过多讨论它。所以，虽然 5,499 美元的起售价加上 300 美元的运费意味着买家将花费近 6,000 美元购买一辆迷你摩托车，但市场上确实没有其他产品能像它一样兼具全尺寸摩托车的性能和迷你摩托车的风格。
荣誉提名
到目前为止，我们只介绍了撰写本文时仍在售卖的本田迷你摩托车。然而，这些摩托车的二手市场非常活跃，一些品相极佳的二手车也能淘到，因此也应该列入这份榜单。首先要介绍的是本田Z50，它于1967年推出，搭载了Super Cub的顶置气门发动机。它配备了三速变速箱、车灯和可折叠车把，方便放入汽车后备箱。如今，Z50的售价约为3500美元。
接下来值得一提的是ST50和ST90，它们分别于1969年和1973年首次亮相。事实上，20世纪70年代的初代Dax在某些市场也被称为Trail 70或CT170，因此其命名方式相当混乱。但ST90（基本上是加大版的ST50）是一款非常出色的摩托车，它是Super Cub的双用途版本，配备了底盘下置式风冷发动机。如今，由于其收藏价值，ST90的售价约为3000美元（ST50则为5000美元）。
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