比亚迪新SUV盛唐发布，市场能否接受这款大型车？

王朝系列，比亚迪的台柱子，近来又闹腾出一番动静。上海车展上，Dynasty-D概念SUV一经揭幕，那叫一个“绝”。较之唐还要魁梧的SUV，径直瞄准了大型车的疆域。有人唤它“大唐”，有人觉着“唐XL”更熨帖，依我看，“盛唐”这名儿更具气魄。毕竟，乃是唐家族的扛鼎之作，须得有点儿王霸之气。

“龙颜”这套路，比亚迪耍得挺溜。滥觞于宋MAX，后在唐上得以光大。不过，早前皆是燃油车，进气格栅自是务必轩敞。眼下新能源车渐丰，大格栅便稍显…迂腐了。汉EV的龙颜前脸一出，啧，为之一振。革除格栅，仅余钛银饰条，简练飒爽。如今的唐L、汉L，也都屏弃了硕大的嘴脸。

这番的Dynasty-D概念车，前脸与唐L异曲同工，钛银饰条化作日间行车灯，贯穿了整个车首。侧面轮廓板正，估摸着是为着确保车内空间。概念车么，玩的就是花哨，使了无B柱对开门，量产定是得改弦更张。内饰嘛，王朝系列的旧调重弹，持重而富质感，不事出格。

说到这儿，就得扯扯它与腾势D9的渊源了。腾势D9方才开卖，比亚迪便捯饬出这么个庞然大物，还都是大型车。敢情王朝系列没事找事，再辟一个新的大型SUV？恕我存疑。约莫是用着腾势D9的平台。

然而，腾势D9上的三电机易三方技术，想来是没戏了。Dynasty-D 或许会用前后双电机四驱。车身尺码、轴距之类，估摸着也会比腾势D9 略逊一筹。不过，唐L上的1000V高压架构与兆瓦闪充，理应会移植过来。再者，带激光雷达的天神之眼B高阶智驾系统，灵鸢车载无人机系统，这些尖端玩意儿，想必也不会遗落。

问题来了，这车究竟该作价几何？腾势N9 鬻价 38.98万-44.98万，唐L标价 22.98万-28.98万。Dynasty-D 位于两者之间，依我忖度，35万上下比较稳妥。但细究起来，这等价位，消费者真个会买账吗？

这就牵涉到另一个症结了。比亚迪当下如日中天，然则车型也初露“套娃”之迹。王朝系列、海洋系列、腾势系列…设计语汇日渐趋同，配置也大同小异。乍看之下，产品线丰饶了，实则，消费者极易生出审美疲劳。当我们惯常地将缘由归咎于设计团队的怠惰之时，是否忽略了厂商为着撙节成本与加速生产周期，而不得不做出的折衷？

立场殊异的见解亦随之而来。拥趸们以为，比亚迪此举乃是“多子多福”，以不同的品牌与车型，覆盖各异的市场。反对者则觉着，比亚迪这是“食多嚼不烂”，车型过多，反倒分散了资源，削弱了竞争力。

实则，比亚迪的困顿，亦是所有华夏汽车品牌的窘境。一方面，要赶超特斯拉、奔驰、宝马这些老牌车企；另一方面，要面对国内市场的白热化竞争。说穿了，就是在成本、技术、设计、品牌之间寻得平衡点。

仅中国新能源汽车市场内卷的程度，便足以佐证问题之严峻。卷价格、卷配置、卷服务…消费者是乐开了花，然则车企的利润也愈发微薄。久而久之，谁还能静下心来搞研发呢？

末了，再回到“盛唐”这名头上。盛唐之时，文运昌隆，经济富庶，对外开放。比亚迪想要缔造“盛唐”，不仅仅是要打造一辆更大的SUV，更要做出自身的特色，做出自身的品牌价值。这可不是简单地堆砌配置、下调价格便能实现的。与其说这是一辆车，毋宁说，它承载着比亚迪更大的鸿鹄之志。而这份鸿鹄之志，最终能否落到实处，还须端看比亚迪能否挣脱内卷的牢笼，觅得属于自身的坦途。