要是说2026年7月12日多宁顿公园站的WSBK比赛结束后，最让人吃惊的事就是一位国内的车手居然获得了外卡资格，之前没人想到他会有这个机会。
沙俊同，他才26岁，来自深圳，是个职业公路摩托车手。早在14岁的时候，他就自个儿跑到珠海开始赛车生涯，之后一直在国内的几个赛道上刷新了600CC组别的纪录。这次他拿到外卡，就是不是要参加整个赛季，而是只参加某站比赛的练习、排位和正赛，成绩不算在队伍积分里的，相当于是给新人一个试试水的机会。
他其实花了很长时间在这辆国产车上琢磨，特别是在去年两年间，他几乎全部精力都用在了这辆820RR的调校上，反复跑跑跑，每次调完之后还要和技术团队一块儿反复试，不断改参数才到现在这个状态。
他不用签全年合同，只要完成那站的全部比赛就可以，也不用追求什么奖牌，只是试试他自己能跑多快。可是有人会觉得，他这速度和WSBK平均速度差了快两秒，那种圈速差距意味着他跑一圈会被前面的车拉开20多米，堪比被甩开那么远，很有可能跑不完或者被人刷圈，简直被看做是跑在队尾的角色。
沙俊同在社交平台直接回应了那些批评，说“我很清楚，要是比赛很惨，跑到队尾也没关系，拿到这个机会已经不错。”他很坦然，从不掩饰自己的难度。
目前还不清楚他会在哪一站出战，剩下的比赛包括意大利、捷克和西班牙这些地方。最他还在努力赶超，那些国内摩托迷也在帮他统计成绩，每次测试都能见到他成绩提升，每天都在努力往前跑，学习别人的线路，改出弯的节奏。
技术团队把这辆车调到了更适合国际赛道的参数，扭矩提高7%，出弯能更快一些，现在用国内的模拟赛道测试，他比三个月前快了一秒多，距离最好的正赛平均圈速也越来越近。虽然差距还在，但他不停在缩小。
在这些比赛的环境里，圈速差一秒多点就可能直接掉队，车多、圈速差很小，一点失误就可能被超或撞倒。有几次比赛第一圈就有人出事故，甚至有压力大的车手直接退出了。这也让一些行业内的人觉得，把全部资源都投在WSBK这样的顶级赛事上是不是值得，他们觉得国内市场的潜力更大，又或者，觉得一个长期在测试、没有太多比赛经验的车手突然跑到顶级赛场，可能会影响到比赛氛围。
可是国内没人有经验，还有很多声音说，在没有先例的情况下，沙俊同能站上国际赛场已经很难得，他自己也很清楚这个机会极其有限。
他自己也认识到这些争议，最近训练完了，他在直播里说自己不去管名次，每次都只盯着弯道的线和刹车点，确保没有失误。其实他没有多说那些说他圈速差的事，也没提他去年做测试的那些夜晚，只是在快结束时晃了晃自己记录路况的本子，说等站上发车位那天，他会把这个本子放到赛车里去。
距离比赛还有一个多月，他的训练排得满满的，训练结束后，技术团队会把当天的圈速数据逐段对比每个弯道，目标就是把每个弯的差距缩到0.01秒以内。国内一些车迷也在帮他统计每次的成绩，大家都很关注他的进展，乱猜能跑到什么高度。
倒是没人能预估最终会发生什么，是顺利完成，拿个好名次，还是一开始就出错退赛，都是有可能的。每天训练完毕，他会坐在围栏边发会呆，手机里消息一直响，他也不会点开，看着自己跑过的胎痕发呆，好像在想着未来。虽说他知道别人在讨论他圈速差距有多大，但他其实已经习惯了这些压力，心里清楚，只要努力就会一点点前进，他也相信，自己还会继续成长。
