最近，工信部发布的新车申报目录就像一个汽车圈的“剧透”大会，总能提前让我们看到不少即将上市的新面孔。
在最新的一批名单里，有一款车引起了不少人的注意，它就是来自极狐品牌的全新纯电轿车——极狐S3。
说起极狐这个牌子，大家可能不陌生，它背后有北汽集团这样的大厂支持，还有世界顶级的汽车制造商麦格纳提供技术和生产保障，可以说是含着“金钥匙”出生的。
但很长一段时间以来，极狐的市场表现总让人觉得有点“叫好不叫座”，车子本身的技术和品质都不错，可销量一直没能真正火起来。
因此，这款全新的极狐S3，就被很多人看作是极狐品牌能否打开市场局面，真正走入寻常百姓家的关键一步。
那么，这台被寄予厚望的新车，到底有哪些看点，它又凭什么敢于直接挑战像小鹏MONA M03这样的热门选手呢？
首先，我们从大家看车最先关注的外观说起。
以往极狐的车型，比如阿尔法S（S5）和阿尔法T，在设计上都非常有自己的想法，线条复杂，造型前卫，科技感很强。
这种设计的优点是辨识度高，能吸引追求个性的消费者，但缺点也很明显，就是它的风格对于一部分讲求实用、中庸的家庭用户来说，可能显得有些过于张扬了，接受起来需要一个过程。
而这次的极狐S3，很明显在设计思路上做出了调整，整体风格变得更加简约和主流。
它的前脸采用了现在纯电动车普遍使用的封闭式设计，看起来很清爽。
最点睛的地方是它的车灯，一条黑色的装饰带贯穿整个车头，连接了两侧的大灯，形成了一体化的视觉效果。
灯组内部的U型结构和下方的L型灯带相互配合，既有设计感，又不显得杂乱。
这种化繁为简的设计，让极狐S3看起来更像一台我们传统印象中的家用轿车，更加耐看，也更容易被大多数人所接受。
可以说，在外观上，极狐S3选择了一条更稳妥、也可能更有效的路，先让大家觉得“顺眼”，再来谈其他的。
车身侧面和尾部的设计也延续了这种思路，线条流畅，比例协调，半隐藏式的门把手和溜背的造型增添了一些时尚感，而尾灯虽然也是贯穿式，但处理得比家族其他车型要内敛一些，整体给人的感觉就是两个字：舒服。
如果说外观是吸引人走近的第一步，那么车身尺寸和内部空间，就是决定一个家庭用户会不会最终买单的重要因素。
在这一点上，极狐S3可以说拿出了十足的诚意，甚至有点“不按常理出牌”的意思。
根据申报信息，它的长、宽、高分别是4840毫米、1900毫米和1480毫米，而决定车内纵向空间的关键数据——轴距，达到了2875毫米。
这些数字可能单独看没什么感觉，但我们把它放到市场中去比较，优势就非常明显了。
比如它瞄准的对手之一，小鹏MONA M03，车长是4780毫米，轴距是2815毫米，极狐S3在长度和轴距上都大了一圈。
再比如和市面上非常火爆的比亚迪海豹06 DM-i相比，海豹06的车长是4830毫米，轴距是2790毫米，极狐S3在轴距上同样有着显著的优势。
这意味着，极狐S3虽然可能定位和定价会向紧凑级轿车看齐，但它提供的车内空间，尤其是后排乘客的腿部空间，已经完全达到了标准中型轿车的水平。
对于很多中国家庭来说，买车非常看重后排的乘坐体验，不管是带着孩子出门，还是偶尔需要坐上家里的老人，一个宽敞的后排都能大大提升出行的舒适度。
极狐S3用一个更大的“身板”来参与竞争，这种做法无疑是非常聪明的，直接抓住了消费者的核心需求。
接下来我们再聊聊大家开电动车最关心的两件事：动力和续航。
在动力性能上，极狐S3搭载了一台最大功率为120千瓦的电动机，最高车速被设定在每小时155公里。
这个动力水平，坦白说，在现在动辄零百加速三四秒的电动车市场里，并不算突出，甚至比一些竞争对手要弱一些。
但是，我们需要明白这台车的定位。
它并非一台追求极致性能的运动轿车，而是一台面向广大普通家庭的日常代步工具。
对于城市通勤、周末郊游这样的使用场景来说，120千瓦的动力已经完全足够了，起步轻快，加速平顺，能耗控制得也更好。
极狐在这里做了一个取舍，它没有去追求账面上的漂亮数据，而是把重点放在了更实际的续航能力上。
虽然这次的申报信息没有透露具体的电池容量和续航里程，但根据早前流出的信息和市场趋势判断，极狐S3很可能会使用来自中创新航和宁德时代的磷酸铁锂电池，并提供两种续航版本，预计会在550公里和650公里左右。
如果这个预测成真，那它的竞争力就非常强了。
在10万到15万这个价位区间，如果能提供一个实实在在超过600公里的续航版本，那将彻底打消很多用户的里程焦虑。
对于城市用户来说，可能一个星期甚至更长时间才需要充一次电，而对于有中短途出行需求的用户，比如从一个城市到邻近省份的城市，中途也基本不需要停车补能，这无疑大大增加了用车的便利性。
最后，也是最关键的一点，就是价格。
前面我们分析了极狐S3在设计、空间、续航等方面的优势，但这些优势能否转化为销量，最终还是要看它会定一个什么样的价格。
目前极狐品牌的整体销量并不理想，急需要一款能够“走量”的车型来打开市场，提振信心。
因此，极狐S3的定价策略必然会非常谨慎且具有攻击性。
我们可以参考一下它的大哥极狐阿尔法S5，S5的官方指导价是12.78万元起，但在终端市场已经有了一定的优惠，实际入门价格更低。
作为定位更低一些的S3，它的价格必然要和S5拉开差距。
一个比较合理的推测是，极狐S3的起售价格很有可能会进入10万元以内，比如给出一个9.98万元这样的惊喜价，而主销车型的价格区间会落在11万到13万元之间，顶配车型则控制在15万元左右。
如果最终定价真能如此，那么极狐S3的市场前景就非常值得期待了。
它将以一个紧凑级车的价格，为消费者提供中型车的空间、超长的续航以及麦格纳背书的制造品质。
届时，它不仅能和比亚迪海豹06、广汽埃安S等老牌劲旅正面较量，也能对小鹏MONA M03、零跑等新势力产品构成巨大的压力，真正有机会成为极狐品牌扭转局面的“翻身之作”。
全部评论 （0）