欧阳娜娜第一次坐上小鹏MONA的驾驶位，就把方向盘交给了智驾系统，说她“相信智驾比相信自己更多”。这句话就是我读完这篇报道后最想先跟你说的。
7月2日晚，小鹏把首款MONA SUV L03亮相并开启预售，预售价从14.38万元起。发布会后，何小鹏、产品负责人杨光和欧阳娜娜在媒体群访里聊了产品理念、全球化和AI技术的演进。
何小鹏说过一句话，挺形象：好的产品经理要去“搓泥巴”，就是得亲自上手、走到一线看。欧阳娜娜从M03到X9一直是车主，这次还以产品视角深度参与L03的共创。她把真实的用车想法带进来，像零重力座椅、超大柔光美妆镜这些设计，都来源于她的建议。她自己也说，不想只是拍漂亮的广告，她能贡献更多作为车主的想法。何小鹏对这种参与很认同。
杨光说，整个产品团队很年轻，周末会去露营、钓鱼、冲浪、滑雪，这些生活场景直接变成了车上的功能，比如“洞洞板”、1/4螺纹接口、磁吸接口。L03的设计主轴他们叫“Vital Flow，流动的生命力”，从隆起的机盖到纯平侧窗、隐藏的水切和连贯的后窗，每个细节都在追求一种流动的高级感，花了不少精力去打磨。
在政策层面也有大变化。联合国前不久通过了L2到L5的智能驾驶全球法规，规定今年12月正式生效，这意味着L2级的智能辅助驾驶将在全球范围内合法落地。何小鹏很激动，说以前真正落地的只有中美两国，欧盟大部分地区还没覆盖。对小鹏来说，这是个利好，他们早期做了高精地图，也早早选择纯视觉路线。何小鹏解释，有些场景连道路规划都没有，比如停车场，就需要智能辅助在这些地方也能表现好。
他还说，小鹏的VLA已在海外部分国家测试，内部期望明年按季度逐步在大部分国家和地区开通。L03被定位为全球化的领头羊——从立项就针对60多个国家设计。现在小鹏海外销量占总量约20%，单价平均在4.5万欧元以上。对L03，杨光预计未来一年有大约30%到40%的销量会来自海外，长期看可能会有一半来自海外。何小鹏把这称为全球化、科技化的“大航海时代”，希望把车卖到更多国家，从60个做到100多个。
谈到AI和未来，何小鹏给出一个明确判断：未来十年，汽车会变成四个轮子的机器人。他把系统分成“大脑、中脑、小脑”三个层次，说目前大多数汽车停留在中脑层面，主要负责从A点到B点的规划。遇到左轮在雪地、右轮在草地这种左右受力差别时，需要小脑来处理。现在很多人忽略了小脑的作用，也不可能简单把一个大模型放到本地就什么都能解决。
小鹏在把机器人做的技术反哺到汽车上。公司里汽车底盘团队和机器人底盘团队正在融合。何小鹏认为，机器人在做的底盘逻辑可以代表2030到2033年的方向，他们在机器人上已经提前实现了一些东西。他预计到2030年会看到汽车和机器人从初步融合到更深的雏形。这不是小改变，而是巨大改变。与此同时，他判断高等级自动辅助驾驶与传统L2之间在未来1到3年会出现10倍到1000倍的差距，提醒不要用线性思维去推未来。
他并不认同“差距在缩小”的说法。何小鹏把时代分成“规则时代”和“模型时代”，认为差距反而在变大。举例来说，把智能辅助做在拖拉机上和做在专车司机用的车上，都能从A点到B点，但两者的体验差别很大。
一条观察性的结论是，信任是可以被设计出来的。欧阳娜娜愿意把方向盘交给系统，表面看是勇气，实则是产品本身传达出足够的安全感。小鹏在15万元级别的车里做了很多堆料：1500 TOPS算力、VLA智驾、一车双能、全球五星安全等配置，不只是瞄准某个价位段，而是试图满足全球年轻用户对一辆车的全部想象。
小鹏的不同之处，还在于用产品经理的思维去理解年轻人对“被尊重”“被懂得”的情感诉求。何小鹏最后问的不是技术怎么更厉害，而是“如何让汽车有灵魂，如何让汽车跟机器人真正耦合起来，如何让客户觉得这款车有价值”。从L03起，他们在用一款又一款产品尝试给出答案。
报道与图片来自广州日报新花城记者周伟力。
