六月份刚过完，工作日白天的临街汽车展厅里冷清了不少，跑对公租赁和网约车公司的几个老朋友却坐不住了。大家围着刚上市的领汇M9配置表仔细盘算，起售价落在了十八万八千八。这车一出来，直接把竞争的苗头对准了在这个圈子里躺着享福多年的别克GL8陆上公务舱。
过去很多年里，只要是公司接待或者跑商务城际，大家闭着眼都会选别克那台老面孔。今年别克刚推出了两千二十六款舒适DG版，指导价定在十九万九千九，两款车在价格上面算是头碰头撞上了。领汇这个牌子是今年二月份才正式露面的独立序列，专门用来跑B端对公营运，定位划分得很死。
名气再大的老招牌，也抵不住高频用车时天天流出的真金白银。
跑对公业务的车辆和家用不一样，车子只要停一天就是净亏，动起来的每一公里都在跟油耗较劲。领汇M9这回用上了第五代DM插混系统，一台一百一十五千瓦的一点五T发动机配合两百千瓦的电机。配上二十六点六度的刀片电池，在市区里跑，纯电能支撑一百四十五公里。
如果天天在外面跑城际长途，满油满电的综合续航能跑到一千一百零五公里。哪怕是电放干了，亏电状态下的百公里油耗也才四点九五升。反观别克GL8陆上公务舱，底子里依然是那套二点零T加上9AT的燃油动力。一百七十四千瓦的输出虽然充沛，但综合工况百公里油耗直接奔着八点八升去了。
没有纯电行驶能力意味着你只要扭动钥匙，发动机就得一刻不停地烧油。对于一天要跑几百公里的网约或者租赁车辆来说，这多出来的油耗开销用不了几个月就能变成账单上的一座大山。以前大家没得选，只能忍受燃油大块头的胃口，现在情况变了。
账目差得太远，再嘴硬的司机到了加油站也得向现实低头。
天天在路上跑的商务车，除了油钱，后排坐着的主顾满不满意同样决定了下个月还有没有回头客。拉开两台车的车门看看实际的硬件，领汇M9把车身宽度做到了1970毫米，车长5200毫米，轴距达到了3045毫米。整个车身比别克宽出来接近大半个拳头的距离。
别克GL8在长度和轴距上稍微占了一点点便宜，车长5219毫米，轴距有3088毫米。但坐进车内就会发现，领汇M9由于横向空间宽裕，中间过道进出第三排时不会觉得肩膀顶着座椅。两台车都采用了七座布局，但领汇M9把整个乘员舱的空间占比提高到了百分之六十七以上。
在具体的配置应用上，两家车企的计算方式展现出了截然不同的思路。领汇M9即便是十八万八千八的入门豪华版，右侧也配了电动滑门，到了十九万九千八的尊贵版直接给了双侧电滑门。别克GL8的入门版本依旧保持着单侧手动拉门的习惯，如果是高频接待，让客人自己使劲拉门多少有些尴尬。
座椅功能更是直接决定了长途乘坐时大腿和腰椎的疲劳程度。领汇M9的尊贵版在中排直接安排了带有通风、加热以及按摩功能的航空座椅。相比之下，同价位的别克陆上公务舱中排只有规规矩矩的加热功能，夏天坐在大皮革椅面上难免会觉得后背闷出一身汗。
空间玩不出花样，乘客的身体自然会投出最真实的一票。
对公营运和接送机经常遇到大件行李堆积的情况，领汇M9的第三排座椅设计成了可以前后滑动一百毫米的结构，而且能直接向前翻折。后备箱容积能在470升到2036升之间来回切换，哪怕坐满七个人，也能轻松塞进五个二十寸的行李箱。别克GL8的第三排则是固定不动的，拉大件行李时灵活度稍逊。
在一些看不见的传统大件上，别克GL8几十年来积累的口碑依然是部分老派政企采购时绕不开的门槛。很多单位的司机开惯了燃油车，对于复杂的插混动力系统以及后期电池的维护周期心里总有些打鼓。别克提供的是三年或十万公里的整车质保，这套东西大家早就摸得清清楚楚。
领汇M9目前的整车质保是一年或十万公里，针对高频对公营运的专属长周期质保政策据说还在走内部流程。这让一些准备买车回去连轴转的租赁公司老板还在保持观望，毕竟后期的修车成本也是一笔需要算进去的现实开销。纯靠低油耗能不能抹平后期的质保差异，还需要时间检验。
两类车子面对的人群在今年夏天被划分得越来越清晰。那些自己买车跑城际专线、高频网约或者极度在意每公里燃油成本的私人车主，显然更看重插混系统带来的直接省钱效益。而那些偶尔应付一下公商务接待、不在乎多耗几升油、注重合资面子的政企单位，依然在看别克。
车子好不好开，得看每天晚上收车时兜里剩了多少。
随着市场上新能源车型的渗透率越来越高，原本固若金汤的对公MPV市场也开始被新硬件慢慢渗透。两款车在展厅里的热度变化，正好折射出当下买车心态的转变。大家不再盲目为了一个车标去忍受高额的日常开销。
领汇M9后续甚至还计划推出专门针对东南亚营运市场的右舵版本，把这套省油的硬件直接推向海外。眼下最实际的依然是国内这块蛋糕的争夺。别克在航站楼和酒店门口的身影还能维持多久，取决于接下来几个月各自展厅里库存积压的真实消耗进度。
