大多数人对电动车的无格栅前脸有误解，他们觉得那是一块光秃秃的塑料板，比传统进气格栅少了很多设计感，实测之后我承认，这种想法漏掉了一件事。
封闭式前脸在户外场景里有个实际好处，柳絮和灰尘被挡在外面，洗车时用高压水枪冲一下就干净，传统格栅的缝隙里卡东西得拿刷子抠，这东西本身不是为美观设计的，是给空气动力学服务的。
深蓝S07的无格栅前脸把风阻系数压到了这个级别SUV里不错的位置，此外电气系统的开口被留到了车底，不占前面空间，你就按字面意思理解这块板的作用，挡风、遮灰、好擦，做工程的逻辑。
户外实测试了一次放电，营地拉了电磁炉、电水壶、投影仪、车载冰箱，四个设备一起开，实测功率跑到了4.8kW上下，离6kW的额定值还有余量，连续做饭两个小时结束，回去查仪表盘，电量从82%掉到72%，按这个速率算，62度的电池包能支撑外放电大约十小时，足够两天一夜的完整露营。
放电枪插上去的时候中控屏会亮一个实时功率表，我专门试过强行拔枪，插头纹丝不动，系统锁死了接口，要拔必须去中控点停止放电，或者喊语音指令。
284页的用车手册里有一句话写了放电安全的具体操作，这一条确实需要记住。
后排地台纯平，2900毫米轴距在这个价位里比较少见，后排放倒之后用尺子量了一下，进深从后备箱边缘到前排靠背约1850毫米，铺上自充气床垫以后头部剩余高度大约85厘米，成年人坐直会顶到车顶，躺平没问题，一米八的人腿能完全伸直。
后备箱开口不小，我塞了三把折叠椅、一个蛋卷桌、两个收纳箱、一个双人帐篷，东西全部装完以后还有大约三分之一空间剩着。
这个空间表现放在同价位油车中属于非常靠前的位置，油车因为后悬挂结构要吞掉不少空间，电车先天占便宜。
纯电版CLTC标620公里，我这趟实测跑了一天山路加国道，实际里程折算下来续航大概在480公里左右，如果只在周边搜露营地，充电桩半径五十公里内能找到，这个续航够用。
增程版CLTC纯电200公里，长途用油，我没测增程版，单看参数的话，增程器介入后综合续航超过1100公里，对于没有固定充电桩的用户来说，这个数字更有说服力。
有些细节需要注意，雨天放电时接口确实不能淋着，深蓝官方没有配专用防护罩，我是套了一个超市塑料袋扎紧的，营地灯语功能夜里挺有氛围感，自定义图案能写个生日快乐之类的。
家用纯电SUV要做到露营实用，是一个系统工程，无格栅前脸、纯平地台、外放电功率这三项切中了核心需求，每一项都不是突破性技术，但凑到一起以后，那台车就适合干这个事。
深蓝S07不算完美，它只是把每一件该做好事情做对了。
