七月份的夏天正是看车换车的热闹时候，一汽丰田把2027款格瑞维亚的起步价一口气挪到了23.68万元。就在不到一个月前，隔壁广汽丰田的2027款赛那也才刚摆上展厅，把价格定在了24.28万元。两款车在同一个架构下诞生，轴距都是3060mm，連发动机舱里躺着的都是那套2.5L自然吸气发动机配合ECVT的油电混动组合。
两家工厂这次改款的步调出奇一致，最显眼的变化都落在了前排正中间。过去那块总被车友念叨有些厚重的12.3英寸屏幕不见了，全部换成了15.6英寸的悬浮大屏，连带着屏幕下方那一排细密的空调物理按键也顺手取消了。车机系统里塞进了华为定制的语音大模型，出门用嘴指引路线或者连续说话，系统反应确实跟上了当下的节奏。
两台车连坐进第二排的动静都差不多，过去老款被嫌弃不够奢华的座椅，现在改成了自带加热、通风、按摩以及电动腿托的航空座椅，手能摸到的地方也换成了双色皮质包裹，连前排的手机无线充电也提到了50W。
丰田把格瑞维亚的门槛拉得更低。
两边摆出来的表格一对比，格瑞维亚的起步价比赛那便宜了六千块。如果是买来兼顾家用，或者是平日里要撑个商务门面，这省下来的几千块钱足够在往格瑞维亚和赛那同日扎堆更新！新车改用15.6寸屏，两驱四驱差一万二该怎么选
周二下午刚下过大暴雨，一汽丰田展厅里的地面刚拖干净，新改款的格瑞维亚就已经摆在了正门口最显眼的位置。就在过去这不到一个月的时间里，丰田在家里这两台常青树MPV上下了重注，先是广汽丰田那边把新款赛那推了出来，紧一汽丰田这边就用格瑞维亚接了招。作为同平台出来的亲兄弟，两台车这次连改款的步调都踩在了同一个鼓点上。
这次改款最容易被一眼瞧见的变化，全在拉开车门的那一瞬间。拉开前门坐进驾驶位，过去那块12.3英寸的中控屏幕不见了，取而代之的是一块横向拉宽到15.6英寸的大中控屏，屏幕下方的那些密密麻麻的塑料实体按键这次被清理得干干净净。整个中控台面看起来确实清爽了不少，伸手能摸到的地方也换了双色合成皮包裹的方向盘，中央通道区域还多了一个50瓦的无线快充槽。车机系统这次找了华为定制了语音大模型，坐在主驾驶位上试着一口气说出几个连贯的导航和空调指令，系统响应和行程规划确实比过去那套经常被车友嫌弃的老车机聪明了不少。
这就让以前总觉得传统大厂车机木讷的买车人，在拉开车门时少了一些纠结。
侧滑门电动滑开，第二排的座椅这次全系都做了本土化的升级。以前总有来看车的老车友抱怨合资车在座椅配置上抠抠搜搜，这次两台新车都把加热、通风、按摩以及电动腿托这些功能集成到了二排的航空座椅上。不管是接送家里老人，还是长途带着孩子回老家，后排这套座椅在长途拉车的时候，确实能让后排坐着的人少受不少罪。
两台车的轴距依然死死卡在3060毫米，动力也还是那套熟悉的2.5L自然吸气发动机配合ECVT组成的油电混动系统。这套动力不图它在红绿灯起步时有多强的推背感，图的就是在市区早晚高峰堵得动弹不得的时候，电量表和油耗数字不至于让人开得心里发慌，还有就是开个几年几十万公里不用操心复杂的维护周期。
两家虽然在硬件大件上穿一条裤子，但在具体的配置组合和价格策略上，这次明显各揣了各的心思。一汽丰田这边把格瑞维亚的限时焕新权益价直接压到了23.68万到33.68万元的区间，这个入门门槛比起赛那那边的权益起步价要低了整整六千块钱。
对于那些对初始预算卡得特别死，或者平时用车环境多在南方城市、基本不需要四驱系统的家庭来说，这台车在门槛上确实踩中了不少人的痛点。而且在格瑞维亚的高配版本上，后排那块15.6英寸的娱乐大屏和16个扬声器的JBL音响直接给配齐了，如果经常要带着孩子跑长途，希望后排能安安静静看个动画片，这种配置堆料在日常用车动作里的存在感就会非常高。
广汽丰田那边的赛那则把心思用在了另一个地方。赛那把这次更新的EFour电子四驱系统直接下放到了舒适版这个相对入门的配置上。
以往要想买到四驱的丰田MPV，车主往往被逼着必须一路加预算去买那些顶配或者次顶配。这次赛那的两驱舒适版权益价是24.28万元，而四驱舒适版则定在25.48万元，两驱和四驱之间的差价就是清清楚楚的1.2万元，完全没有搞任何高价值配置的捆绑销售。
这对于住在北方、一到冬天就要面对大雪封路或者路面结冰的车友来说，多花一万二就能在过年回家或者雨雪天气出行时，心里多一份安稳，而不需要为了一个四驱去强行背负那些自己根本用不上的高配溢价。
这其实就成了两台车在展厅里最直接的博弈。如果平时用车更看重第二排的豪华感，或者单纯想用更低的预算把这台大七座开回家，格瑞维亚这次的入门价格和高配堆料显然更切中实际。可如果是北方的用户，每到冬天看着马路牙子积雪越看心里越没底，那赛那这种不捆绑高配、明码标价一万二的四驱舒适版，显然更符合实际的用车代价。
随着这两台年度改款车型在夏天正式铺进全国的展厅，接下来最直接的印证，就全看下个月第三方公开统计里两台车真实交到买主手里的实际上牌量数字了。
