根据最近的交通调查，近一半的美国道路被评为“差”或“一般”，这意味着任何在主要城市或附近通勤的人都知道坑洼、破损的路面、冻胀和未修补的公用设施工程有多么普遍。
在这种环境下，车辆定位往往成为隐形的受害者。即使现代汽车配备了丰富的驾驶辅助技术和巧妙的悬架设计，某些车型在不平整路面上行驶时，定位性能仍然会受到影响。
然而，其他一些车型则采用更坚固的部件、更宽容的几何结构或能够应对崎岖路面的悬架设置。
本次对比考察了七款在崎岖路面上更容易失去定位的新型车辆，以及七款即使在更恶劣的路况下也能保持定位的车型。
目的不是为了羞辱某些汽车，而是为了给美国购车者提供实用的见解，特别是那些居住在中西部、东北部和西部山区等地的购车者，这些地区的道路质量会随着天气和市政预算而剧烈波动。
新型车辆在崎岖路面上容易失去定位
你期望一辆崭新的汽车能够轻松应对生活中的颠簸和坑洼，但对于某些现代汽车来说，崎岖的道路很快就会暴露出一个令人惊讶的弱点：它们几乎一上路就会失去定位。
原本应该经久耐用、调校精良的悬挂系统，却变成了转向不稳、轮胎磨损不均以及频繁往返四轮定位店的罪魁祸首。对许多车主来说，新车带来的兴奋感很快就会消退，因为每一段颠簸的路面都成了对悬挂系统耐用性的一次考验。
在本文中，我们将探讨一些在崎岖路面上似乎容易失去定位的新车，重点介绍它们出现问题的原因，以及如果您重视即使在最崎岖的道路上也能获得平稳、稳定的驾驶体验，则需要注意哪些事项。
1. 丰田凯美瑞（较新型号）
丰田凯美瑞是路上最可靠的轿车之一，但具有讽刺意味的是，其越来越轻的前端设计和更紧凑的悬架几何结构使其更容易在崎岖的路面上发生定位变化。
虽然这辆车的操控非常灵敏，但一个深坑就可能导致前束角偏离规格，从而造成熟悉的偏离中心方向的情况。
在宾夕法尼亚州或密歇根州等基础设施老化的州，尽管凯美瑞汽车以耐用性著称，但车主们经常反映需要频繁进行四轮定位。
2. 特斯拉 Model 3
Model 3 的硬朗运动型悬架和沉重的电池组创造了一种独特的组合：质量使车辆保持稳定，但刚性悬架将路面冲击直接传递到控制臂和拉杆。
大城市中路况较差的街区，例如洛杉矶、芝加哥或纽约的老旧街道，往往会导致 Model 3 的轮胎过早磨损和前轮外倾角偏移。
许多车主都注意到，这辆车在平坦的路面上行驶性能极佳，但对于崎岖不平的路面，它不像传统的汽油轿车那样宽容。
Model 3 的起价略高于 4 万美元，是这家美国汽车制造商旗下最经济实惠的选择。特斯拉于 2017 年首次推出这款车型，我们预计 2022 款与前一年相比不会有重大变化。
也就是说，Model 3 有可能采用升级版 Model S 的一些功能，例如轭式方向盘和升级的信息娱乐硬件。
Model 3不仅要与其它电动汽车竞争，还要与紧凑型豪华车细分市场的燃油车竞争。主要竞争对手包括Polestar 2、奥迪A4和宝马i4，以及雪佛兰Bolt等价格更亲民的电动汽车。
Model 3 在电动汽车和紧凑型豪华轿车领域都脱颖而出。其令人印象深刻的续航里程和亲民的价格本身就极具吸引力，而卓越的性能和时尚简约的内饰更使其魅力倍增。
然而，一些买家可能会觉得巨大的中央触摸屏不太方便。车辆的几乎所有功能都通过这块屏幕控制，车内只有少数几个实体按键。这种设计使得用户需要比其他豪华电动汽车（例如宝马i4四门轿车或奥迪e-tron SUV）更长时间才能上手。
Model 3 在道路上的表现令人印象深刻，但我们注意到轮胎和路面噪音传入车厢过多。行驶在不平整路面上时产生的嗡嗡声和嘎嘎声也印证了特斯拉出了名的做工质量参差不齐的问题。此外，我们还遇到了特斯拉自动驾驶辅助系统间歇性故障的情况。
Model 3 共有三个版本：标准续航升级版、长续航版和高性能版。入门级标准续航升级版采用单后置电机和后轮驱动，而长续航版和高性能版则采用双电机和全轮驱动。
在加速性能方面，特斯拉官方数据显示，标准续航升级版 0-60 英里/小时加速时间为 5.3 秒，长续航版为 4.2 秒，高性能版更是达到了惊人的 3.1 秒。
3. 现代伊兰特（2021款及之后）
新一代伊兰特的设计风格更加犀利、棱角分明，悬架调校也更加紧致。但这种调校，再加上为了提高燃油经济性而采用的轻量化部件，却导致了车辆定位对车轮定位的敏感性。
2024款现代伊兰特
即使是中等大小的坑洼或凸起的井盖，也足以使悬架几何结构偏离中心。对于经常行驶在施工区域较多的城市中的车主来说，伊兰特可能需要比预期更多的维护。
4. 吉普指南者（新款车型）
尽管Jeep的品牌形象以坚固耐用著称，但指南者（Compass）的工程设计却与其更高级别的兄弟车型有所不同。它的前悬架部件公差更小，再加上轴距更短，在崎岖路面上行驶时容易出现定位偏差。
2022款Jeep指南者
虽然在低速行驶的碎石路上表现良好，但频繁的城市冲击，例如路面破损或撞击路缘石，会对车辆造成损害。这使得指南者成为Jeep目前产品线中四轮定位稳定性最差的车型之一。
2021 款指南者一眼就能看出是Jeep，尽管我们认为它是该品牌最具吸引力的设计之一，而且它能够真正应对越野地形的能力在这个细分市场中也很少见。
也就是说，尽管它拥有公司标志性的七孔格栅和应对中等崎岖路况所需的硬件，但其行驶品质和内饰精致度却落后于几款直接竞争对手，例如马自达CX-5 和本田CR-V。
此外，指南者在牵引能力和越野性能方面也不及Jeep Cherokee。它还受到动力不足的四缸发动机和反应迟缓的自动变速箱的制约，而后者还是四驱车型的标配。
虽然 2021 款指南者提供了丰富的科技配置和实用的载货空间，但它仍然是紧凑型跨界车类别中吸引力较弱的选择之一。
5. 日产 Altima（新款车型）
Altima的CVT变速箱经常成为媒体关注的焦点，但悬架的耐用性也令人担忧。新款车型的前减震器和下控制臂衬套材质更软，以提升车内舒适性，但同时也导致车辆在受到冲击后更容易发生定位偏移。
经常行驶在老旧郊区道路上的驾驶员，即使在受到相对轻微的冲击后，也常常会发现自己需要纠正轻微的转向跑偏现象。
2019 年 Altima 的重新设计使其造型更接近日产 Maxima，后者被日产定位为四门运动型轿车。遗憾的是，Altima 的外观比其实际性能更具运动感。
底盘感觉平淡无奇，不够精致。如果操控乏味是为了换取舒适柔软的驾乘体验，那倒也罢了，但尤其对于2.0T车型而言，事实并非如此。
内饰方面也并非同级领先。虽然座椅舒适，车厢布局也简洁明了，但部分材质的选择却显得不够高档。
基础款发动机动力尚可，但噪音稍大。我们希望与可变压缩比涡轮增压四缸发动机匹配的CVT变速箱能够调校得更出色。即便如此，Altima依然凭借其为消费者提供与斯巴鲁力狮并驾齐驱的另一种经济实惠的全轮驱动选择而赢得赞誉。
6. 起亚赛尔托斯
虽然 Seltos 是一款受欢迎且价格实惠的紧凑型SUV，但其较高的离地间隙和相对较轻的前副车架意味着遇到较大的颠簸时可能会使车轮定位失准。
这个问题在北方各州尤为突出，因为冬季融雪后路面会形成坑洼。许多Seltos车主反映，如果经常在路况较差的道路上行驶，则需要每年或更频繁地进行四轮定位。
我们测试了顶配的Seltos SX车型，它配备了涡轮增压发动机。从静止加速到静止状态略显迟缓，但一旦行驶起来，这款小型SUV就展现出了相当不错的活力。
Seltos 从静止加速到 60 英里/小时仅需 8.1 秒。对于这个级别的车型来说，这个成绩令人印象深刻，使车辆能够迅速达到高速公路速度。变速箱换挡平顺且响应灵敏。
然而，Seltos 在弯道上的表现就逊色不少。虽然灵敏的转向和偏硬的悬架调校应该有所帮助，但只要稍微激烈驾驶一下，就会发现 Seltos 的车头过重，并不适合快速过弯。
7. 大众捷达（新款改款）
大众汽车制造的最新款捷达比老款车型更轻、更省油，但缺点是悬架系统更容易受到冲击。
剧烈撞击后，车轮前束角发生变化很常见，许多驾驶员会比预期更早地注意到前轮出现羽状磨损。粗糙的路面，尤其是在人口密集的老城区常见的路面，会加剧这些问题。
自推出以来，大众捷达一直保持着稳定的发展轨迹，为消费者提供了一个价格实惠的入门级紧凑型四门轿车，可舒适地容纳四人——如果乘客关系友好，偶尔也能容纳五人。
虽然 Jetta GLI 是该系列中更具运动性和性能导向的成员，但标准版 Jetta 在大多数配置级别上仍然保持着很高的价值，尤其是在高尔夫掀背车不再在美国市场销售的情况下。
虽然紧凑型轿车市场竞争激烈，但本田思域和马自达3等竞争对手让市场保持活力，马自达3甚至还提供四驱版本。不过，捷达也拥有自身的优势，包括灵活的操控性和更精致的运动轿车气质，这体现了其德国工程技术的传承。
所有非GLI版捷达车型均搭载沿用之前的158马力涡轮增压直列四缸发动机，匹配八速自动变速箱。遗憾的是，六速手动变速箱现在仅供运动型GLI车型使用。
即使在崎岖路面上也能保持直线行驶的新型车辆
在一个充满坑洼、路面不平整和路况难以预测的世界里，一辆新车不仅应该外观时尚，还应该提供平稳、稳定的驾乘体验，即使路面状况不佳也能保持稳定。
一些现代车辆能够应对挑战，它们拥有坚固的悬架设计、精准的转向几何结构和耐用的部件，无论路面多么崎岖，都能保持车辆的稳定行驶。这些车辆即使经过几次颠簸也不会失去性能，即使在您第一次驾驶它们驶出经销商展厅很久之后，它们依然能够保持舒适性、安全性和可预测的操控性。
本文将重点介绍几款以在崎岖路面上保持稳定行驶而著称的新车。如果您重视在不平坦路面上的舒适性、长久的耐用性以及每次转弯时的信心，那么这些车值得您关注。
1. 斯巴鲁傲虎
Outback 以其源自拉力赛车的血统而闻名，在崎岖路面上表现出色。长行程悬架和坚固的控制臂设计有效避免了其他中型车常见的诸多定位问题。
即使驾驶员经常遇到路面破损的城市道路，Outback 也很少会发生车轮定位偏差，除非冲击力非常大。它的几何结构和减震系统相结合，专为应对实际路面状况而设计。
2. 丰田 Tacoma（新一代）
由于卡车的悬架部件更坚固，因此卡车的车轮定位通常比轿车更好，最新的 Tacoma 也不例外。
丰田Tacoma
凭借粗壮的上下控制臂和专为越野行驶设计的几何结构，Tacoma 能够轻松应对坑洼路面和城市道路的冲击。在路易斯安那州和新泽西州等道路状况长期不佳的州，Tacoma 备受青睐，部分原因在于其车轮定位几乎不会发生变化。
所有非混合动力版Tacoma均搭载2.4升涡轮增压四缸发动机，但提供两种不同版本，并可匹配八速自动变速箱或六速手动变速箱。同时提供后轮驱动和四轮驱动两种配置。
入门级 SR 车型专用的 228 马力涡轮增压四缸发动机，而更高级别的车型则配备动力更强劲的 i-Force 版本，可提供高达 278 马力和 317 磅英尺的扭矩。
虽然所有Tacoma车型都采用非承载式车身结构，但它们的后悬架配置却截然不同。SR、SR5加长驾驶室和TRD PreRunner车型采用传统的钢板弹簧，而其余车型则采用螺旋弹簧。
我们试驾了多款最新款 Tacoma，包括 TRD Off-Road、PreRunner 和手动挡车型，Tacoma 的公路行驶性能提升给我们留下了深刻的印象，尤其是配备螺旋弹簧的车型，与采用老式钢板弹簧的车型相比，螺旋弹簧的行驶明显更加平顺。
在市区行驶时，动力系统能够提供充足的加速性能，高速公路并线和超车也轻松自如。然而，Tacoma真正的亮点在于非铺装路面，其越野车型配备了必要的硬件，几乎可以应对任何地形。
3. 本田 CR-V（新款车型）
本田多年来不断改进CR-V的悬架设计，使其成为市场上最稳定的紧凑型SUV之一。
2023款本田CR-V
即使驶过崎岖不平的街道或高速公路，CR-V 依然能保持可预测的转向和直线行驶稳定性。由于其均衡的悬架刚度和耐用的衬套，它的车轮定位也比许多同级别跨界车更加出色。
本田在将首款涡轮增压发动机（1.5升发动机，可产生190马力）引入CR-V时，显然做足了功课，并将其与市场上最好的无级自动变速器（CVT）之一搭配使用，我们不会轻易给予这样的赞誉。
虽然大多数紧凑型跨界车都受限于有限的牵引能力，但CR-V的牵引能力更是垫底，仅为1500磅。期待强劲加速性能的家长可能会对CR-V的表现感到失望。然而，驾驶员和乘客都会喜欢它精致的驾乘体验、灵敏的转向和可靠的制动性能。
CR-V 沉稳舒适的悬架系统让通勤，无论长短，都更加愉悦；而灵敏的刹车踏板则确保在需要时能够提供足够的制动力。
CR-V 混合动力车搭载 2.0 升四缸发动机和两台电动机，综合功率为 201 马力。
该混合动力系统运行平稳且不引人注意，本田通过采用隔音材料并为音响系统配备主动降噪功能，解决了全油门时的发动机嗡嗡声问题。
与基础发动机相比，其结果是车厢内安静得多，基础发动机在油门踩到底时是同级别发动机中最吵闹的之一。
4. 福特 F-150
美国最畅销的皮卡恰好也不容易出现四轮定位问题。无论配备传统悬架还是新型自适应悬架，F-150 的架构都是为了应对重型作业而设计的。
福特F-150
足以使轿车变形的冲击，对F-150来说几乎感觉不到。仅在建筑密集的州或石油工业道路崎岖的地区，司机们就经常因为这个原因选择这款车型。
5. 马自达 CX-5
马自达在设计跨界车时力求兼顾运动感和耐用性。CX-5 的悬架调校能够很好地分散路面冲击，避免了部分竞争对手车型常见的轮拱偏移和外倾角偏移问题。
即使在像密尔沃基和底特律这样路面状况恶劣的城市，CX-5 也能保持良好的定位性能，并且除非零部件本身磨损，否则很少会出现轮胎磨损不均的情况。
CX-5 的基础发动机在行驶过程中加速性能平平，高速公路超车往往需要提前预判。它的起步性能略好一些，我们的测试赛道 0-60 英里/小时加速时间为 8.7 秒，这与搭载基础发动机的同级别竞争对手的平均水平相当。
不过，可选的涡轮增压发动机可显著提升性能，使 CX-5 仅需 6.6 秒即可加速到 60 英里/小时。
CX-5 的真正亮点在于其操控性。转向精准灵敏，路感清晰，让驾驶者能够以比大多数竞争对手更高的速度过弯，而不会出现轮胎尖叫或失控感。
即使在快速左右转弯时，这款跨界车依然保持稳定。毫无疑问，CX-5 是操控性最佳的小型跨界车。
6. 斯巴鲁 Crosstrek
Crosstrek 柔软而又操控自如的悬架行程使其成为路面状况长期不佳的城市道路的理想之选。它不会将每一次颠簸都传递到对车辆定位至关重要的部件上，而是能优雅地吸收较大的冲击。
它是为数不多的几款感觉是为应对美国真实街道状况（而不仅仅是平坦的测试赛道）而设计的紧凑型跨界车之一。
Crosstrek标配一台152马力的2.0升四缸发动机，而除入门级车型外，其他所有车型均配备动力更强劲的182马力2.5升四缸发动机。变速箱方面，仅提供无级变速自动变速器（CVT），并且与大多数斯巴鲁车型一样，全时四驱系统为标配。
Crosstrek 的底盘并没有借鉴斯巴鲁更运动的 WRX 轿车；它的公路行驶表现用“舒适”来形容最为贴切。它是一款乘坐舒适的跨界车，虽然它的弯道性能可能远超大多数买家的需求，但它提供的驾驶乐趣却不及马自达CX-30 或大众 Taos 等竞争对手。
然而，在越野性能方面，Crosstrek 更胜一筹。它拥有至少 8.7 英寸的离地间隙，并配备了陡坡缓降控制系统和坡道起步辅助系统。
Wilderness 版本将离地间隙提升至 9.3 英寸，并配备了抓地力更强的全地形轮胎。在我们的首次试驾中，我们探索了位于加州棕榈泉附近约书亚树国家公园的崎岖不平的双车道和轻度越野路段，Crosstrek 在这些路况下的表现相当出色。
7. 雪佛兰 Tahoe
大型 SUV 通常由于其坚固性而不易发生定位偏移，但 Tahoe 因其重型控制臂和大直径悬架部件而脱颖而出。
即使面对崎岖不平的城市街道、深坑或冬季损毁的道路，Tahoe 的四轮定位依然保持着惊人的稳定性。许多车队运营商正是因为这个原因而选择它，它能够经受住城市环境的考验，无需频繁进行四轮定位。
大多数美国购车者在购买新车时不会考虑车辆定位，但它却会影响从轮胎磨损和燃油经济性到安全性和日常驾驶舒适性的方方面面。
在路面崎岖不平是日常障碍而非罕见不便的城市里，选择一辆具有耐用悬架部件和便于定位几何结构的车辆，可以在多年内节省数百美元的维护费用。
虽然这七款更容易出现车轮定位问题的汽车并非“劣质车辆”，但它们在路况较差的地区确实需要更多关注。
与此同时，保持一致性的七款车型展示了巧妙的工程设计、更强大的零部件选择以及更宽容的悬架行程如何在实际驾驶中产生巨大的差异。
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