相信现在很多人去买车的时候，心里都挺犯嘀咕的。
走进4S店，各种说法扑面而来，什么纯电动、纯燃油，还有今天咱们要聊的这两种，油电混动和插电混动。
搁在几年前，你要是问别人买什么车最划算，很多人可能会推荐你买油电混动，也就是我们常说的“油混车”。
大家觉得它好，是因为它既能像油车一样去加油站，不用担心半路没电趴窝，又能比纯油车省下不少油钱，听上去简直是两全其美的选择。
可不知道你有没有感觉到，这股风向好像说变就变了。
那个曾经被看作是完美过渡方案的油混车，如今在市场上好像越来越没声音了，甚至给人一种快要过时的感觉。
这背后到底发生了什么？
其实，这不是什么个人感觉，而是实打实的市场数据给出的答案。
就在2024年，全球汽车市场发生了一件标志性的大事：插电式混动汽车，也就是那种既能加油又能像电动车一样插上充电桩充电的车型，它的全球总销量，历史上第一次超过了传统的油电混动车。
而在这场全球性的变革里，中国市场扮演了绝对的主角。
全世界卖出去的插电混动车里，有将近七成都是在中国卖掉的。
这其中，以比亚迪为代表的中国车企更是挑起了大梁，光是比亚迪一家，一年就卖了将近两百五十万辆插混车型，这个数字可以说是相当惊人了。
看到这，很多人可能就纳闷了，这油混车好端端的，怎么突然就不行了呢？
要弄明白这个问题，咱们得先回头看看，油混车当年是怎么火起来的。
提起油混，就绕不开丰田普锐斯这款车，它算是油混技术的鼻祖和代表。
它的工作原理，说白了，就是在车里装了一台发动机和一台小电动机，还有一块很小的电池。
你在开车踩刹车或者松开油门滑行的时候，车子会把这部分本来要浪费掉的能量，回收起来存到那块小电池里。
然后在你起步或者需要急加速的时候，电动机就用这部分电来帮发动机一把，从而达到省油的目的。
在那个充电桩还非常稀罕、油价又不便宜的年代，这种不需要外部充电就能省油的设计，确实是个非常聪明的解决方案。
所以，油混车风光了好些年，被大家看作是既环保又实用的选择。
但是，它的优点，也恰恰藏着它的致命弱点，那就是它的电池实在太小了。
这块小电池的容量，只够支撑汽车纯靠电行驶几公里，它的作用从始至终都只是个“辅助”，你开这车，最终还得百分之百依赖发动机和加油站。
它本质上，就是一台更省油的燃油车，并没有带来什么革命性的体验变化。
而就在油混车还在享受着“节油标兵”的赞誉时，另一条技术路线，也就是插电混动，却在暗中积蓄力量，并等来了两个决定性的机会，彻底改变了战局。
第一个机会，就是我们国家基础设施的飞速发展。
大家应该都注意到了，最近这几年，我们身边的充电桩是肉眼可见地变多了。
以前可能只有大城市的商业中心才有，现在呢，很多小县城的公共停车场，甚至是一些乡镇的马路边，都开始出现了一排排的充电桩。
这背后，是国家“十四五”规划的大力推动，要把充电网络覆盖到更广阔的地区。
当充电变得和找个便利店一样方便时，人们对于“电动”的接受度自然就大大提高了。
这就好比以前我们上网得靠电话线拨号，速度慢还贵，现在家家户户通了光纤，谁还会怀念那个拨号上网的时代呢？
第二个机会，是电池技术的巨大进步。
这几年的动力电池技术发展，用“日新月异”来形容一点都不过分。
一方面，电池的能量密度成倍增加，意思就是同样大小和重量的电池，能储存的电量比以前多得多；另一方面，电池的生产成本大幅下降，降幅超过了50%。
这两个因素加在一起，就让给汽车装上一块大容量的电池，在成本上变得完全划算了。
于是，插电混动车迎来了它的高光时刻。
它装上了一块大电池，纯电续航里程动不动就是一百多公里，甚至两百公里。
这意味着什么呢？
意味着对于绝大多数人来说，日常上下班、接送孩子、去超市买菜这些活动，完全可以把它当作一台纯电动车来开，根本用不着启动发动机。
而用电的成本有多低呢？
一度电就算按一块钱算，跑一百公里也就十几块钱，平均一公里才一毛多。
而油混车呢？
就算它再省油，百公里也得消耗四五个油，按现在的油价，一公里怎么也得三四毛钱，用车成本是插混的好几倍。
我们简单算一笔账，如果一年开两万公里，开插电混动车光在能源费用上，就能比开油混车省下好几千块钱。
这省下来的可都是实实在在的钱，够一家人出去旅游一趟了。
更重要的是，插电混动车完美地解决了纯电动车最大的一个烦恼——长途续航焦虑。
你想开车回老家过年，或者来个长途自驾游，完全不用担心找不到充电桩怎么办，因为车上还带着发动机呢。
没电了，就把它当成一台普通的油车开，去加油站加油就行了。
这种“可油可电”的灵活性，让它几乎能适应所有的用车场景，既享受了电车的低成本和安静平顺，又保留了油车的便利和无忧。
这么一对比，油电混动的处境就变得非常尴尬了。
论日常省钱，你被插电混动的纯电模式甩开好几条街；论长途便利，你和插电混动一样都能加油，没有任何优势；再论驾驶体验，插电混动车有大功率电机的加持，起步加速又快又安静，那种顺滑的感觉是传统发动机给不了的。
更别说现在的插电混动车，在智能化方面也做得更好，大尺寸的中控屏幕、智能语音助手、各种驾驶辅助功能基本都是标配，让整台车充满了科技感。
相比之下，很多油混车型的内饰和配置就显得有些跟不上时代了。
这就很像当年智能手机淘汰功能机的过程。
诺基亚手机曾经是那么的坚固耐用，通话质量一流，但当苹果带着能上网、能玩游戏、能装各种应用的iPhone出现时，诺基亚的那些优点就显得不那么重要了。
不是诺基亚做错了什么，而是时代变了，消费者的需求升级了。
今天的油混车，就像当年的诺基亚，它在“节油”这个单项上依然很出色，但消费者想要的，已经是一个更全面、更经济、体验更好的出行工具了。
市场的选择是最诚实的，看看现在的二手车市场就能发现，一些曾经保值率很高的日系油混车，现在的价格也开始松动，而一些热门的国产插混车型，保值率却相当坚挺。
这一切都说明，汽车市场的天平，已经开始明确地倾斜了。
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