165cm的人站在传统ADV摩托车旁，是不是总像踮着脚够苹果的孩子？以前想骑个能跑长途的ADV，要么座高800mm+得踮脚晃悠，要么价格10万+让新手望而却步，多少人因为“脚够不着地”的不自信，把骑行梦压在了箱底？直到宝马F800GS亮相，这台被摩友喊“矮子乐”的车，才算真把ADV的门槛给拉到了普通人面前。
就说以前的ADV市场，简直是“高个子俱乐部”。拿宝马自家的R1300GS来说，890mm的座高，175cm以下的人上去，基本就是“脚尖点地求稳”，遇到堵车低速挪车，手忙脚乱不说，心里还发慌。再看价格，中量级ADV动辄10万起步，新手刚入门就掏这么多，谁不犯怵？更别说心理那道坎——总觉得“我身高不够，骑这大车肯定不安全”，久而久之，不少人干脆放弃了ADV的念头。
但F800GS偏要打破这个规矩，最核心的就是那760mm的座高。别小看这数字，背后可是实打实的工程调整：车架缩短、悬挂行程优化，愣是比同品牌的G310GS还低了20mm。实测下来，165cm的人坐上去，双脚掌能稳稳贴地，着地率差不多90%，这可不是“踮脚尖将就”，是真真切切的踏实。你想啊，低速转弯、停车起步的时候，脚能撑住，心里就有底，安全系数直接往上提了一个档次，这对新手来说简直是救命的设计。
动力方面也没因为“亲民”就缩水，895cc的双缸发动机，能输出64kW的功率和91N・m的扭矩，听着专业？说白了就是：城市通勤的时候，给油就走，超车不肉，百公里油耗也就6个左右，不比家用车费多少；周末跑山路，加速曲线平顺，哪怕是新手也能稳稳控制。更关键的是它才227kg重，比同排量的不少车型轻了10来斤，操控起来不费劲，女生也能轻松扶车，再也不用像扛“大铁块”似的。
配置上更是诚意满满，没让你后期花钱改。弯道ABS加上循迹控制，雨天跑湿滑路面，哪怕你不小心给多了油，系统也能帮你稳住，防止打滑；6.5英寸的仪表能连手机，导航直接投上去，跑长途不用低头看手机，安全又方便。最实在的是原厂就带三箱，以前自己改一套差不多得3000块，现在直接省了，而且三箱用的还是环保材料，又轻又结实。
它还分了三个版本，舒适型、探险型、拉力型，差价就1000块，怎么选都不亏。日常通勤选舒适型，座椅软乎，跑市区不累；想偶尔去非铺装路面撒欢，探险型的越野护杠、防滑胎就刚好；要是爱跑长途，拉力型的加大油箱、长途坐垫能让你少跑几次加油站。这种“精准对口”的设计，比那些“一刀切”的车型贴心多了。
这台车一出来，不光是新手和矮个子骑手高兴，连女性摩友、通勤族也被圈粉了。有数据显示，亚洲男性平均身高大概169cm，女性158cm，以前很多车型根本没考虑这个群体，现在F800GS刚好卡在这个“黄金区间”。就像我认识的一个上班族小李，以前骑小踏板，总羡慕别人跑摩旅，现在换了F800GS，周末就能带着家人去周边山路转，他说“第一次压弯的时候，脚能着地，心里一点不慌，那感觉太爽了”。而且调研显示，这车的用户满意度能到90%，大多好评都集中在“好操控”“不挑身高”上。
当然，它也不是完美的。要是你想玩极限越野，比如去那种特别陡的山坡，动力可能就有点跟不上；而且刹车性能虽然够用，但要是经常跑高速，能选装个高性能刹车就更好了。不过话说回来，对于大部分人来说，这些都不是大问题，毕竟不是每个人都要去玩极限。
现在看来，F800GS不是简单出了一款车，而是把ADV从“小众玩具”变成了“大众伙伴”，算是推动了“ADV民主化”。以前总说“骑ADV得看身高”，现在该改改了——“只要你想骑，就有适合你的车”。宝马这一步走对了，说不定以后其他品牌也会跟着做更亲民的ADV，甚至电动ADV也可能往这个方向发展。
最后想问大家，你以前有没有因为身高问题，放弃过想买的摩托车？现在骑的车跟你的身高匹配吗？不如在评论区分享分享你的经历，让更多人知道“选车不用被身高绑架”，也给其他想入门ADV的朋友指条路～
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