小米YU7的价格比我预想的贵了2万，而小鹏G7的价格则和我想的差不多，甚至我一度以为这款新车的起步价要19.99万。结果没想到，小鹏G7的指导价为19.58-22.58万，大家觉得这个价格怎么样？有一说一，如果小鹏G7在小米YU7之前上市，那它势必会抢下不少订单，可现在却不好说了。毕竟小米YU7虽然定金收的少，但锁单锁得快。不过，比起小鹏G7的购入门槛比小米YU7低了5.77万来说，退单也不是不可以。
这时候有网友好奇，小鹏G7真的值得小米YU7准车主这么做吗？下面不妨一起看一看。
我先说下小米YU7的优点，也是不少小伙伴最终选择小米YU7的关键因素。当然，这里对比小鹏G7来说，大家酌情参考。
第一个就是外观方面，小米YU7还是更好看一些，在设计这方面，小米汽车还是走在行业前列。虽说小鹏G7的外观不难看，但是和小米YU7停放在一起，我相信大多数消费者还是更看好小米YU7。这里多说一句，别提所谓的原创度，对于时下年轻消费者来说，大家更在意的是好看，而不是设计师是否心有灵犀。
第二个就是性能层面，小米YU7不论是续航，还是性能方面表现都不错。小鹏G7的纯电续航最长为702km，只有单电机版车型，零百加速最快6.5秒。但小米YU7不仅最长纯电续航为835km，还有双电机四驱版车型可选，最快零百加速只要3.23秒。当然，一分价钱一分货，小米YU7的优秀也是建立在价格更高的基础上，而不是说小鹏G7不好。
下面聊得就是小鹏G7的优势了，除了上面提到过的价格优势，我觉得小鹏G7的优势还是比较多的。
先说的自然是智能化，在自主品牌里面，我觉得除了华为系之外，小鹏算是智能驾驶辅助系统做得不错的品牌，甚至早些年可以和特斯拉一较高下。这次小鹏G7推出的Ultra版本更是配备了3颗图灵AI芯片，结合综合算力可超过2250TOPS，具有实现L3级驾驶辅助功能的算力储备。
据了解，小鹏G7 Ultra版本中的3颗图灵AI芯片，有2颗是用于驾驶辅助系统，另外1颗图灵AI芯片会和一颗高通骁龙8295P芯片为座舱提供算力。忘记说了，除了常见的智能座舱功能之外，小鹏G7用户还能通过小鹏与华为合作打造的“追光全景”抬头显示系统获取行车及驾驶辅助信息。
接着说的则是小鹏G7配备的太极AI底盘，如果说采用前双叉臂+后五连杆独立悬架的设计并没有太出彩，那么与驾驶辅助系统结合，支持AI识别减速带、颠簸路段、路面凹坑/凸起、障碍物等功能的AI底盘是否能打动你呢？
此外，不知道大家是否总听人说电车后排坐着容易晕车？小鹏G7配备的太极AI底盘还带来了6D防晕车功能，有效解决这一难题。
看到这里，很多小伙伴可能会说小鹏G7和小米YU7算是各有优势，但是不要忘记一点，小米YU7目前等车周期可比想象中长很多。总之，如果你的预算有限，还想早点用车的话，目前小鹏G7算是一个不错的选择。
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