如今，和懂车的朋友聊起大众的时候，在他口中你可能得听上半天“老派”、“稳重”，或者说是情怀。
说真的，在这地界混了十年，我见过很多品牌建高楼大厦的场景也有过不少品牌的崩塌。
大众这次在品牌之夜所制造的动静，简单来说就是两个字：较劲。
不是跟别人比，而是和自己那套“老德系”的思维方式较劲。
以前大众给人的印象就是慢半拍。
看看街上的ID系列，刚出来的时候不过是一辆普通的代步工具，并不算很惊艳。
但是这一次不同了，大众好像终于把那层“德味儿”的窗户纸给捅破了一样，在中国、为中国喊出。
这话听起来很官方，但是你往里想一想了就发现其实是在告诉别人：这次我可不是在玩弄文字游戏了，在中国市场的背景下我要跟着市场走。
ID. AURA T6、与众08以及那个叫作 ID.Era 9X 的。
特别是那台全尺寸纯电SUV，线条勾勒得比以前更硬朗了，并且带有一种赛博朋克的冷峻感。
以前大众内饰总是被批评“塑料感强”，这次倒是好，把所谓的科技人本堆上去，“行云智行车舱”、“车机互联”的名字听起来很玄乎，在实际中就是补齐了中国消费者最重视的辅助驾驶和车载互联网功能。
当年那个只管把饭做好了的老厨子，突然学会了分子料理那一套，并且手法也变了。虽然方法不一样但是严谨的底色依旧保留着
最让我感到意外的，反倒是他们那个合肥的研发中心。
300多名专家，砸下三十亿欧元的资金量，在24个月之内就可以制造出一辆新车的速度了。这就是给大众装上了“中国心脏”。
以前我们总是说大众研发慢，那是因为人家流程长、测试多造成的，并不是真的技术落后。为了追赶咱们的新势力速度，在新势力建立之初就把产品研发周期缩短了一半左右
这不是造车，而是和时间赛跑，在赛道上玩漂移。
大众这次转型，就相当于胡同里住了几十年的老炮儿突然搬进了CBD的写字楼，并且换上了西装、学会了用智能手机谈生意。
过程肯定会有阵痛，因为要让安徽的、上汽的、一汽的企业各自把产品线理顺，并且还要保证不打架。
大众的这个招数能成功吗？
一般我会说：你看这牌桌上，谁手里没有两张底牌？
大众手里最大的牌，并不是那几款车，而是470万曾经把钥匙交给他的人。
这份信任，轻则为交易服务、重则是千家万户的出行回忆。
大众这次玩命地往新能源上扎，其实就是在赌，在这帮老用户还能不能给它一次机会的前提下下注于它的“德系匠造”加上的中国速度的组合拳能否在红海中杀出一条路来。
那天发布会的时候，辛芷蕾站在那里的一幕让我突然觉得大众下这盘棋挺有意思的。
它不再摆出一副高人一等的样子，而是开始主动地走近那些对新事物充满好奇、渴望了解科技的年轻群体。
从“追赶”到 “引领”，其间所差的，并非几行技术参数可以涵盖。
这就好比是一场马拉松比赛，以前大家跑得比较慢是为了节省体力，在看到前面的人已经接近终点的时候终于开始加速了。
至于最后能不能冲过去，咱们就看天意了。
毕竟车圈里玩的把戏，都是在下半场才精彩。
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