最近日媒发了篇稿子，说日产打算把郑州产的插混皮卡锋坦往墨西哥发，目标是对抗在那边卖疯了的比亚迪。
这事挺有意思，之前大家印象里日产好歹是合资头部，刚交的2025财年成绩单却有点难看：全年净亏5331亿日元，折人民币快260亿，连着2024、2025两年加起来亏了522亿，自家国内的销量前狼后虎，转头就跑去墨西哥跟中国品牌抢饭。
日产在墨西哥经营了几十年，2025年当地乘用车份额18.2%，差不多全球每卖10辆日产就有1辆是墨西哥消费者买的。 但之前那边卖的主力都是纳瓦拉这种油皮卡、轻混车型，插混产品线完全是空的。
比亚迪的SHARK插混皮卡2024年底进去，2025年就在墨西哥新能源插混细分市场拿了70%的份额，一年卖了13.05万辆，等于日产的老地盘被掏了个洞。
这次要发的锋坦是郑州日产造的，基于星核全球越野平台开发，1.5T插混动力，国内指导价18.99到24.99万，纯电续航130公里，三电、车身都是国内完成的。
墨西哥2026年1月起对没签自贸协定的国家的进口车加最高50%的附加关税，中国品牌整车直接发过去要多交这笔钱，但日产在墨有生产基地，符合豁免条件，锋坦从中国运过去不用交这50%，算下来比直接出口的中国品牌有那么点价格缓冲。
其实日产现在国内的新车，核心技术已经没剩多少自己的东西了。 就拿国内卖的日产N6来说，电池是宁德时代的，座舱芯片是高通骁龙的，1.5L插混专用发动机是东风造的，高阶智驾是Momenta供的，硬核件几乎全是国内供应商的。 国内还能靠着合资标的溢价卖11万多，真到了墨西哥，消费者可不认日产这个标。
那边现在卖得好的比亚迪、吉利、奇瑞，都是三电自研、整车自产，连智驾都是自己搭的团队，成本链压得比日产这套“采购中国件+贴日产标”的模式低一截。 比亚迪的SHARK国内指导价才16.58到17.58万，就算加上出口的物流、合规成本，到墨西哥的定价也比锋坦在国内起售价高不了多少，日产根本没价格空间可卷。
日产现在定的中国工厂出口目标是长期每年30万辆，之前几十年的逻辑都是日本研发完了全球微调，现在反过来改成中国研发制造完往全球卖，本质是国内产能卖不动，工厂闲置率太高，才想着找出海的路子填产能。 社长埃斯皮诺萨之前也公开说过，中国供应链的成本优势他们必须用上，不然扛不住现在的亏损。
比亚迪在墨西哥已经铺了两三年的网点，售后、充电配套都跟得上，SHARK还针对墨西哥的皮卡使用场景做了本地化调整，比如拖拽能力、货箱尺寸都适配当地的农场、工程需求。 锋坦虽然挂着日产标，在墨有渠道基础，但产品是新的，插混皮卡的用户认知还得重新养，短时间很难抢SHARK的份额。
日产这边算盘打得响，关税豁免能用上，本地渠道也有底子，但锋坦的三电、供应链全是国内采购的，成本本身就比全栈自研的比亚迪高一块。
