无论怎么看“套娃”这种在燃油时代就玩腻了的大众车型操作，问界新M7依然带着一份像是M8般的姿态出现在你面前。
新M7定位是豪华旗舰SUV，旨在提供顶级的舒适性和豪华感，让用户体验高端智能与奢华配置的结合。
许多人一度猜测M8可能会变成个缩小版的M9，可结果它的尺寸依旧挺大，所以等到M7一出来，大家也都差不多能猜到不会是个小个子。
话又说回来，没有必要为了区分所谓的高低级别而刻意去调整尺寸，毕竟铁皮成本也不贵，再加上现在是电机的时代，不用多增加两个气缸就能换成六缸、八缸的引擎，所以，用户喜欢啥样就按啥样来呗。
再说到尺寸吧，虽然新款M7的具体参数还没公布，但根据其他竞争对手的情况以及现款M7的资料估摸着，新款M7很可能会比目前的版本大一圈。
特别从乐道L90已经把长宽到达5145mm，再加上那款比问界M8还要更大一些的银河M9快要上市，咱们有充足的理由猜测，新款问界M7的车身长度会超过5100mm。
一寸长一寸强这个道理，放到现在的新能源SUV上，依旧管用。
更重要的是，限制现款M7车内空间的其实是它只有2820mm的轴距；而新M7呢，借助于M8同平台的优势，超过3米的轴距已经是板上钉钉了。这下子，肯定会让新M7的空间表现再次跻身同级别的领先位置。
虽然问界M8已经推出了五座版本，不过六座的销量却占到了70%，这说明真正想要大五座的客户，接受的价格大多还是集中在25到30万这个区间。而这个范围，也正是问界新M7的主要目标市场，也会吸引一些预算不算太高但又需要六座的用户。这么一来，新M7的五座和六座版本的比例，跟M8的情况就刚好反转了。
问界新M7和M8的区别主要体现在空间布局和座位配置上。M8已经推出了五座版本，但是六座的销量占比高达70%，反映出用户对大空间的偏好。而新M7的目标市场是以价格在25到30万区间的六座车型为主，吸引那些预算有限、又需要六座空间的消费者。这样一来，M7的五座和六座比例就会跟M8的情况正好相反。
根据官方目前放出的图片来看，问界新M7沿用了旗舰M8和M9的“鲲鹏展翼”家族语言，整体外形轮廓和M8几乎没差别，完全摆脱了之前被吐槽的“中庸”风格。
不过为了让不同产品线区分得更清楚，新M7在一些细节上做了调整。比方说，之前M8M9上那条贯穿式日行灯变成了镀铬饰条，灯罩的造型也有点细微变化。我特意做了张图，考考大家的眼力，看能不能对得上。
其实，从车身侧面看，M9、M8和新M7这整个家族里边，最像的就是这个部分。官方描述把它归为“极致、简约、纯净”的设计风格，算是那种不追求新奇，但看着挺耐看的。要想从侧面区分它们的话，最好的办法就是注意C柱的小侧窗长度和门拉手：问界M9用的是弹出式门拉手，而M8和新M7则采用内凹式门拉手。
可能有人觉得这套设计看着有点儿腻，但对于问界家族来说，这种风格的统一其实能让整个产品线更容易被认出来。用“套娃”式的设计手法，其实BBA早就玩过，事实也证明，消费者对这样的套路并不反感，反倒挺喜欢的。
想象一下，用25万入手新款M7，结果却拿到带着50万气场的M9——这波心理战，问界简直赢得漂亮。
问界M7在配置方面做了哪些调整，有哪些增减呢？
虽然新M7和M8M9看上去像是同一模子刻出来的，但在智驾硬件方面肯定不可能一样。这点从之前的M9配备的四激光雷达，到M8只有两颗激光雷达就能看出一二。所以我们可以合理推测，问界新M7的智驾硬件也可能有所压缩，比如说激光雷达可能就只留一颗了。
不过，其他硬件配置基本和大哥M9、M8差不多保持一致，就连华为乾崑ADS 4.0系统也会装在问界新M7上。
要是找个参考对象的话，不妨拿搭载ADS 4.0的岚图Free+当一比较。当然，这些只是我们的猜测，主要是给大家讨论参考，所有信息还得以官方公布的为准。
说到底，底盘部分估计现款M7的车主会哭晕过去——曾经说“底盘够用”的，现在可得改口“早该升级了”！新款M7大概率会搭载和M8一样的前双叉臂加后多连杆悬架，而且之前缺席的空气悬架估计也会在新M7上亮相。毕竟，全新的底盘架构意味着车内空间还能再多腾出点来，也有足够的余地装空气悬架，问界的新M7没道理不用这个配置。
舒适方面的配备还得再等等官方的消息，目前从官图露出的细节来看，HUAWEI Sound、AR HUD抬头显示都在阵容里。鸿蒙智行向来不吝于在配置上展示实力，不会给对手留太多追赶的空间。用M9那60%的气场配上M8的80%的体验，这组合，才是新M7最厉害的杀手锏。
要是你打算买个五座大SUV，预算控制在30万以内，主要是刚需家庭的话，建议还是再等等看。
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