现在的消防车底盘市场早已不是多年前解放141和东风140系列占据半壁江山的样子了，十几二十年前，这些国产底盘几乎是各地消防队的标配，像解放141，跑起来没多快，但承载力扎实，说实话，它确实给了不少老消防员心里的安全感，不过随着时间推移，再可靠的老车也得接受推出历史舞台的命运嘛。
后来，国内消防车市场逐渐拉开了层次，更多欧系进口底盘涌了进来，那时候进口车主打的是什么？舒适性、配置高级、动力强悍，虽然价格不便宜，但不是有句话说“便宜没好货”嘛，这种话用于十年前的消防车市场还是很能打动人。到了2010年前后，一汽解放其实试图“杀出重围”，他们和消防部门联合搞了款美式消防底盘，冲着技术革新和更新需求去了，不过吧，这车最后“折戟沉沙”。为什么？有人说是价格太高，定价一出来，全国不畅销。再高端，买不起也没用。
可事情又有点意思了，近几年国家关于采购国产底盘的政策开始加码，这相当于是给国产品牌打了一针强心剂，眼瞅着机会来了嘛，后来你在一些规模较大的消防展上都能看到国产底盘的新面孔，就比如前段时间的北京消防展，解放亮相了鹰途系列消防车底盘，这车大概算是他们对市场的一次“强力试探”了。
讲讲它吧，这款鹰途消防车，型号有点长哈，CA5200GXFP35K17L2BE6A80，别被这串代码搞晕了，它的亮点可不少。比如说双排座驾驶室，这可是原厂配置，不用改装直接拿来用，这就节约了改装时间还可靠，厂家的展板写着车厢地板离地高度不到1.25米，后排车门开合角度达到85度，这可不是图个噱头，是实打实的为了消防员快捷上下设计的。光从这些细节就能琢磨出来，解放这次的心思还是挺细的。
还有动力，咱日常见的国产解放消防车一般都是锡柴发动机，这款鹰途倒是换了个阵营用的是康明斯发动机，型号是B70N6BS350，直列六缸，一下就达到了350马力，这动力表现直接杠杠的，尤其是在城市里执行任务起步够快。另外搭配的是美国艾利逊3000系列自动变速箱，按键操作，这就方便了驾驶员不少，十几年前解放就已经在主战车底盘用了自动挡，一辆特种车从驾驶体验到性能支持都站在一线水平，这一点得承认。
悬挂方面吧，跟许多国内消防车似乎没太大差别，全车用的是抛物线钢板弹簧，驱动桥是457冲焊桥，速比达到了5.571，其实这是典型的消防车底盘设计思路，起步快，稳定性又强。能不能跑高速倒是次要，重点是出警时哪怕时间多压缩几秒，可能就能救回来几个人，这几个细节你不得佩服？
另外，这车在设计上还想着怎么方便改装和智能化应用，像取电口啊、接警灯的线束都帮改装厂预留好了，上装的接口也能直接连智能网联系统，水、电、油、气流状态都能产监测，这对车况稳定性来说还是挺重要的，毕竟一次任务可能得跑一整天。
坐进驾驶室里更能感受到这车的“讲究劲儿”，打开黄色拉手，里头空间大的很，主副驾驶的后排座椅设计足够容纳两对座，总共加起来能坐7个人出警。仪表台用的是软包材质，这些对舒适性和操作体验都有所提升，尤其是触摸屏和全液晶仪表台的设计，确实有点乘用车的感觉，能明显感受到国产商用车也在往“现代化”方向靠拢。
讲到这儿了哈，如果硬要挑这款车的毛病，倒是还真能找到点。比如鹰途这车还是沿用了上一代的灯具，这个前灯挪到特种车底盘上是不是有点违和感？外观设计貌似也没形成完全统一的感觉。不过这些东西真要用起来影响倒也不大，毕竟关键还是核心性能和可靠性。
老底盘再好也抵不住技术进步，一汽解放过去曾经占据半壁江山，现在重新拿出面向未来的新品，这股子“翻身”的劲头着实让人想到自己当年遇到瓶颈时的突破心态。鹰途的表现怎么看都不错，可解放究竟能不能凭这款车重回消防市场巅峰，还得看时间带来的答案了，你觉得呢？
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