理想汽车安全标准背后的那些“抠门”细节

理想汽车安全标准背后的那些“抠门”细节

理想汽车有个外号，叫“抠厂”。身边车友群里有人开玩笑说：“买了理想，连出差都得学着精打细算。”李想那套管钱的路数，在行业里算是出了名。早些年听说他让员工住酒店要拼房、食堂招待外来人也不例外。可你要真以为他在什么事上都这么扣，那就错了。有一回我和维修师傅聊天，他还调侃，“你看他们家安全配置，不像别的牌子，还分高低配，这儿全给你拉满。”

前阵子去4S店蹭饭（主要是等朋友保养），碰到销售小哥顺嘴一提，说现在理想主副驾25%小偏置碰撞，全系标配。“以前没人这么干，多花几百万做副驾，有点傻吧？”他说完自己乐起来。我插话问了一句，“这不是强制的吗？”他说，“刚开始不是，是后来才变成必测项。”有意思的是，L9开发那会儿，这事儿还真差点没拍板定下来。汤靖（研发负责人）当时犹豫过，要不要多花钱搞这个非标，结果被李想一句话怼回去了——“是不是跟老婆有仇？副驾坐的都是最亲的人啊。”

讲真，我之前一直觉得安全这些东西离普通人挺远。但自从去年老家的表弟出事故后，我对车子的被动安全关注多了。他那次就是追尾大货车，好在人没啥大碍，就是A柱凹进去一点点。当时修车厂的大刘师傅摇头，说幸亏结构用料扎实，否则后果难说。

其实理想内部对于安全这块，一直挺轴。有些设计方案，只要碰撞团队不同意，就直接毙掉。我记得有次技术分享会上，有工程师提到，加宽扶手本来很舒服，但万一撞击，对胸部压力太大，被否决掉了；还有激光雷达的位置，也因为行人保护原因改过好几版。这种较劲劲头，用他们自己的话讲就是“变态”，但确实换来了不少真实案例里的底气。

我邻居王姐去年带娃去云南自驾游，她家L7在盘山公路遇上落石，被砸中侧面B柱。当时我们几个微信群炸锅，都替她捏把汗。她回来以后跟我念叨：“三排座椅一个都没变形，小孩睡觉都没醒。”据说后来4S店检查，那根热成型钢梁还是直的。这种材料参数平常根本没人关心，但关键时候就能救命。

冷知识插播一下：很多品牌把AEB自动紧急制动系统当卖点，高配才给装。但据维修站的小张透露，其实2021款ONE起，理想已经全系自研AEB模块，而且更新频率比一般品牌快。“隔壁老王每次OTA升级完，都琢磨新功能怎么用”，这是群里经常调侃的话题。

不过也不是没有槽点，比如气囊布置位置，因为MEGA车型体积太大，为了照顾三排乘客，只能做超长侧气帘。据传工程师们为这个90升巨型气帘加班无数夜，还有一次工厂试装，把两米八的大汉塞进第三排反复模拟翻滚场景，看有没有死角漏风口。不少新手司机误以为所有MPV三排都有这种待遇，其实市面上绝大多数还是二排优先考虑多一些。

还有个容易忽略的小配置：MEGA和i8上市后，新加了一套主动解锁系统，据售后技师阿涛描述，不管电池高压断电与否，只要发生严重碰撞，两秒内门把手自动弹出。他半开玩笑地说：“再胖的人卡里面，也不用担心打不开门。”不过实际生活中倒是真遇见一次——某位用户停车场轻微剐蹭触发了解锁报警，把物业吓坏，以为谁被困车内报120……

至于救援响应速度，现在E-CALL基本都是标配，但群友老林反馈，有一次凌晨高速爆胎+追尾，他电话刚挂断不到30秒就接通人工客服，比交警热线还快。而且后台还能同步车辆状态、定位甚至舱内人数信息，这些功能其实在欧美同类车型也是近两年才普及开的。据圈内消息，目前国内只有极少数厂家能做到如此完善的数据联动机制，大部分还是靠第三方平台兜底服务。

关于扭转刚度这些专业词汇，其实大家平常不会聊。但懂行的一听3万牛米/度以上就知道不简单。我前段时间帮朋友挑二手L6，无意间发现热成型钢占比超过八成，比起上一代提升明显。卖家吹嘘自己一年跑川藏线，从未出现异响或变形。不过也有人吐槽，说扭力太强导致底盘滤震偏硬，新款虽然改善不少，可城市道路偶尔过减速带还是稍微颠一点。这属于典型萝卜青菜各有所爱吧。

顺便补充一句，今年5月虎跳峡那个坠崖事故，在圈子里讨论很久。当事人不仅毫发无伤，还第一时间又订了一辆同款。一位修车老师傅感慨道：“命只有一次，你可以省油省保养费，就是不能省在这块。”

最后插个冷知识：目前国内参与国家级智能驾驶标准制定的企业名单中，除了传统巨头之外，就属理想动作最快，他们牵头研究零重力座椅、AI辅助救援等课题，据传下半年可能会推出相关实验性产品，到时候估计又是一波行业讨论热点吧。不过具体效果如何，还得等量产之后才能见分晓——毕竟纸面数据再漂亮，也敌不过现实中的突发状况和那些让人措手不及的小概率事件。

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