当下的燃油车主，最大的烦恼无非是：一边在加油站叹着气，看着95号汽油单价悄然涨到八元，一边望见隔壁充电站，特斯拉新贵们悠闲地刷着优惠券给车补能。这个画面，相信比汽车发布会的数据表更能说明现在的大众有多着急。宝来，这款曾经的“国民神车”，如今不得不靠“拉皮”来奋力一搏。
最近曝光的宝来L实车图片一出来，就引发了不少讨论。新车车长拉到4.7米，全景天窗成标配，前脸照搬了自家速腾。你要说“全新”，也行，不过更像去年旧衣服袖子缝成裤腿。不夸张地说，这种“加长+套娃”的设计操作，像极了燃油车黄昏时刻的挣扎，跳着最后的舞步，舞姿难看，但特别卖力。
家族化设计这把双刃剑，终于在宝来L身上划出了一道血口子。下格栅夸张放大，看数据有提升，实际却一眼让人出戏：你这不是大众吗？今年J.D. Power的汽车设计满意度调查显示，大众的设计辨识度已跌到第八名，用户最常吐槽的是开出门总被认成隔壁小区王哥的迈腾。反观新能源阵营，一个比一个会“搞事”：极氪007拉了个贯穿灯带，小鹏X9直接太空舱设计，每一笔都制造记忆点。连吉利星瑞都用2.0T发动机把零百加速压进7秒，长安UNI-V玩起电动尾翼，燃油车的“技术周期红利”正在消失殆尽。
更直白地说，燃油A级车在遭遇集体溃败。乘联会数据显示，今年前五个月A级燃油车市场份额同比缩水12%，同级别电动车却暴涨67%。现款宝来靠着8万出头的终端价、4万元大折扣，月销还能保万台。可新宝来L据传13万起步，直接对上比亚迪秦PLUS和广汽埃安S。新能源不仅自带免购置税，还能把保养花销削掉近一半。更狠的是，三年后燃油A级车保值率比新能源低15个百分点。你后排空间再大，也挡不住年轻人挥挥手为了一年油钱就签下一份新能源贷款。省钱、省心、省油，结果就是你空间大却没人坐。
面对这种局势，合资品牌不是没做过挣扎。丰田卡罗拉换上第五代混动，本田型格将混动和手动挡组CP，试图抓住对驾驶有执念的信徒，现代伊兰特干脆玩出7.58万的跳楼价。但这些努力，在特斯拉Model 3三连降的攻势下，只能说聊胜于无。问题的根源不在于谁多加了几厘米轴距，或者谁送了皮质座椅，而是燃油车曾经的“护城河”早已渗水塌陷了。
更致命的是，合资品牌的电动转型也没触到门道。大众ID.系列没能重现燃油时代的统治力，1到5月ID.3加ID.4销量还不到比亚迪海豚的六成。技术转型没完成，品牌优势被对手啃掉一层皮。此时宝来L加长，实际上像极了拆东补西的权宜之计。你看，吉利银河E5已经上碳化硅电驱平台了，哪怕蔚来都谈电池全生命周期安全，大众仍端着祖传MQB平台，仿佛告诉市场——“实在没招了，只能继续榨榨剩下这点馅饼。”
这里不是说大众不努力，更不是说宝来L没有优点，但时代的钟摆，不会为任何一台油车暂停。燃油车的结构、技术和经济逻辑被新能源一条条蚕食。从加油站到保险柜，新能源用户拿到的账单都闪着绿光。而你，燃油老将，不管你怎么加长加大、降价促销，终究都难挡互联网思维和高能效技术联合发动的“平推浪潮”。
如果说十年前汽车消费是品牌和售价的博弈，现在则是技术方案和消费心态的竞赛。消费者不再一头扎进“买得就是赚到”那套，智能、环保、经济——新能源写满选购三字经。更别提摇号限行，都市中的新能源，没继承流量密码，倒是传递了出行自由的新梦。燃油宝来再加十厘米，也消弭不了一块绿牌带来的心理落差。
写到这儿，难免有些唏嘘。宝来，曾是无数普通家庭第一辆真正的“汽车”，曾是街头巷尾的信仰。当下却变成“营销策划师的最后一根救命稻草”。加长的宝来L，用尽了燃油车最后的策略和资源，如同老将上阵，身披祖传铠甲，只剩一腔执念。如果大众还不下决心革自己的命，最后只会发现，真正的变革早在油价破八块时就开始了。至于安排在中控台的最新屏幕，那不过是给黄昏加几盏灯，终究挽不回太阳落山。
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